不可思議，美為試驗航母艦載機死亡飛行員上千名

在航空母艦上運用蒸汽彈射的技術難度相當大，若再加上攔阻索降落方式的危險性，想建造出美國那種航空母艦的作戰體系和規模，難度非常大。在航母作業中，有一項超高風險的技術，那就是艦載機的起降。有相關資料表明，美國從使用航空母艦至今，在艦載機升降的過程過犧牲的飛行員人數超過1000人。

其實這個也可以理解，作為第一個吃螃蟹的人，沒有經驗，做出犧牲吸取經驗也是必然的。攔阻索為什麼這麼危險，我們一起看下。阻攔索是用於吸收著陸（艦）飛機動能、縮短著陸（艦）滑行距離的裝置。美軍航母上備有4道攔阻索，第一道設在距斜甲板尾端55米處，然後每隔14米設一道。攔阻索技術首先由英國發明使用，目前能獨立生產攔阻索的國家有：英國、美國、俄羅斯和中國。

攔阻的阻力產生裝置，當飛機接觸后里面將充滿蒸汽，最終使飛機停下來，攔阻索不是就是一根鐵索，最具有技術含量的是阻力產生裝置，當飛機接觸後飛機和拉彎的攔阻索形成三個力，這三個力的合力最終沿著飛機的飛行方向。保持合力在飛機的飛行方向，假設飛機恰好拉住中點部分，那麼攔阻索的兩邊拉出的長度應該是一樣的，而兩段的力也應該是一樣的，這種是最理想的方式。

然而並不是說每次都能鉤住中點，如果鉤住靠左或者靠右幾米，那麼攔阻索兩邊拉出的長度是不一樣的，兩段的力也是不一樣的。這就是攔阻索的核心部分，即如何使得兩邊產生的力不同，最終使得飛機和兩段攔阻索上的力的合力保持不變。當艦載機降落時，尾鉤放下，其位置比起落架還低，著艦點在1、2道攔阻索之間為好，這就要求飛行員有很高的操縱技術。

據美國海軍統計，白天著艦的艦載機尾鉤掛住2、3道攔阻索的合計約佔62－64%，尾鉤掛住第4道索的約為18%，尾鉤掛到第1道索的約為16%。在夜間尾鉤多掛住第3、4道索。如尾鉤未掛住攔阻索，著艦機必須拉起複飛，這在白天約為5%，夜間則高達12－15%。

最近的例子不就是因為阻攔索故障，俄戰機在敘利亞執行完任務降落在航母的時候掉落在海里的。

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