印度嘲笑中國蘇-30沒有三翼面，真的落後一大截嗎？

近20年以來，中國與印度都引進了俄羅斯蘇-30家族戰鬥機。它成為了兩國空軍中極為重要的主力機型，在空空、空地作戰方面起著關鍵性的作用。

讀者們很容易就會發現，印度的蘇-30MKI，似乎比中國蘇-30MKK更為時髦：前者有著與蘇-30基本型號存在很大區別的三翼面氣動布局，而後者則看上去沒有明顯區別。俄羅斯、印度方面也一直宣稱這一三翼面布局可以給蘇-30MKI帶來極佳的機動性。

那麼，到底為什麼中國沒有選擇這一時髦的設計呢？

蘇聯解體後，蘇霍伊設計局的蘇-30MK改進型未能獲得訂單，該局進一步將在蘇-33、蘇-35上發展成熟的三翼面布局移植到蘇-30戰鬥機上，增強其機動性能。甚至還加裝了矢量推力發動機，成就了眾所周知的印度蘇-30MKI。

但同時，共青城飛機製造廠以發展蘇-35的經驗，在蘇-30MK基礎上改造了一個難度沒有那麼大的蘇-30MKK改進型，也就是出口中國的改型。

俄羅斯蘇-30

中國蘇-30MKK不像印度蘇-30MKI那樣有著非常巨大的改動，也沒有像印度人那樣選擇了大量改裝法國、印度企業的航電設備。其實，在1990年代中期蘇-27開始交付中國空軍時，中俄已經開始深入談判蘇-30戰鬥機進出口合同。當時炒得火熱的機型是蘇-30MK2，這是一種加裝前翼與矢量推力、更接近於印度蘇-30MKI的機型。

但最後，中國還是選擇了1999年拍板購買的蘇-30MKK，它在許多方面和作為參考原型的蘇-30MK沒有多大不同。西方專家認為，主要原因有兩個：一是俄羅斯軍方當時對於出口最先進的戰鬥機給中方，存在顧慮，畢竟中國空軍與俄羅斯空軍直接比鄰。當時許多俄羅斯政客也懷疑中國是否會成為俄方的真實戰略夥伴。因此他們在與中國建設合作夥伴關係的同時，又不願意完全接納中方的各種深入合作建議，包括了求購最新戰鬥機的嘗試。

另一方面，中國本身也對俄羅斯武器技術性能、俄方軍貿實施的態度與能力，有了更為深入的了解。通過蘇-27戰鬥機等等多個項目和合作，中國意識到俄羅斯方面至少在履行雙方簽署的合同方面，缺乏契約精神，扯皮起來非常難以溝通，因此採購時最好選擇最為成熟的產品。甚至傳出了中方認為直接買二手蘇聯時期的蘇-27戰鬥機，也比俄羅斯動蕩時期的新造的蘇-27的質量要好一些。

同時，印度對涉及蘇-30MKI的設計進行了嚴格的限制。1999年時，在中方即將確定採購具體哪一種蘇-30之前，蘇-30MK系列只包括了最基本的MK，以及印度的MKI。MK型對於中方來說意義不大，因為缺少了一些重要的改進。而印度的蘇-30MKI，其實是印度、俄羅斯共同出資、由俄方具體研製的新改型，印度方面在合同上規定了俄羅斯不能單獨出售MKI相關的核心技術。也就是說中國不可能買到蘇-30MKI或者與其酷似的改型。

蘇-30MKI

部分西方專家認為，這一問題也有折衷或者迂迴的辦法，但是中方的顧慮是一旦增加項目的複雜程度，交機時間和成本將非常難以控制。所以，中國在綜合考慮之後，最終選擇了氣動布局與基本的蘇-30近似、改進集中在內部設備與武器系統方面、風險控制在較為平衡的範圍內的蘇-30MKK戰鬥機。

這一決策的結果也非常明顯，1999年中俄簽訂合同，2000年12月首批蘇-30MKK交付用戶，前後僅為一年多時間。2001年1月，才交付了兩個月的蘇-30MKK就已經完成了由中國空軍飛行員駕駛、發射制導武器打靶的實戰演練，此後頻繁在演習中曝光。

印度蘇-30MKI則要折騰得多，1996年印度、俄羅斯已經簽署合同，但經過一系列的延誤和扯皮，直到1999年印度空軍才接收了完備狀態的蘇-30MKI。

不難看出，雖然中國沒有選擇光鮮漂亮的三翼面蘇-30改進型戰鬥機，但這才是真正的「大智慧」，證明了中國軍隊與軍工專業機構的水準遠在印度同行之上。

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