俄稱中國造不出優秀戰機卻造出先進牽引車：俄至今造不出類似裝備

上世紀90年代初，中國從俄羅斯引進了蘇27戰機，當時隨機到達的還有一批俄羅斯航空專家，他們負責為中方提供飛機維護等方面的培養及指導服務，他們在中國開始工作之後，竟然對中方使用的飛機牽引車產生濃厚的興趣，稱：中國造不出優秀戰機，卻可以造出先進的牽引車。這可不是俄方客氣，而是實際，俄羅斯真造不好飛機牽車，至今造不出類似裝備，俄軍戰機依然在使用普通卡車做為牽引車使用。

大型拖拉車與蘇34的組合，給人什麼感覺？

以前戰機的重量有限，如果要進行移動，可以人力推動，如今十幾噸的空重，只能藉助於機械了，那麼專用的車輛被稱為：飛機牽引車，現代飛機維護中的必不可少的工具之一。

現代戰機越來越複雜，對維護的要求也越來越苛刻，僅各種保障車輛，即達十種以上，一款優秀的飛機牽引車可以有效提高工作效率，故而上世紀80年代時，我軍提出研製專用飛機牽引車的要求，從1988年立項研製，到1992年定型，首款國產專用牽引車：01型飛機牽引車。

中國早期的牽引車

這是一款特種車輛，設計上相當獨特，其駕駛室只有1.5米高，相當於一輛小轎車的高度；採用一台55千瓦的發動機，相當於75馬力，比輕型越野卡車要小三分之一，但是牽引力超過40千牛，比得上一台大馬力拖拉機；可以牽引波音737這樣的大型飛機，至於殲8等更不成問題。採用液壓傳動裝置和全彈性懸架的專用車架，保證了最大55公里/小時的最高速度。

該車採用一個獨特的步行伺服操縱裝置，能自動按照人手的施力方向控制牽引車跟隨操作人員行駛，人走車走，人停車停。操作手可以用步行或乘坐方式，這屬於為專門的設計，輕鬆地調度二三十噸重的飛機。

伊爾76一樣能用牽引車拉

由此開始，中國先後研發了各種型號的飛機牽引車，可以滿足不同型號飛機，不同情況下的需求，這對於提高我軍的機務工作效率發揮了不小的作用。

也計有人認為，這飛機牽引車也沒什麼特別的，也不出什麼重要性，其實不然。以前沒有飛機牽引車時，確實可以使用普通卡車或吉普車代替，來完成移動飛機的工作，可是它們的設計並不適合這一工作。如果操作不當，可能對飛機的起落架、機體結構和機載設備等造成危害和損傷，雖說為小概率事件，但是也不能輕視，畢竟現代飛機越來越貴，任何意外損失都無法承受的。

這是蘇27用的牽引車

也許又會有人說，我們比西方的同類車輛技術上差距多少年，這話根本毫無根據，經過幾十年的發展，中國與西方在這一領域存在的不是差距，而是差別，比如：西方喜歡採用液力傳動裝置，中國偏受液壓傳動的。

中西方的設計思路不一樣，西方強調牽引作業能力，個頭要小，功能簡單一些，屬於一件工具；中國牽引車往往要更大一些，功能也多一點，空駛時速度更高，可以拉人又可載物，甚至給駕駛室安裝空調設備等，實際成了多用途保障輛。

這是印度航母上的場面

至於說，它的技術難度，可以形容為：會者不難，只要達到一定的技術水平，那造它沒什麼難度；難者不會，反之沒有一定的技術水平，那麼想造就是一個夢想，比如：印度航母只能使用拖拉車，不會有人認為這是印度技術先進的表現吧？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！