日本費心費力要阻斷中國引進先進設備:沒料到被法國直接打回原形
2013年時,日本獲知中國海軍從法國購買「魚叉」系統,也不管已經為陳年舊事,還是剛簽合同,竟然要求法國撕毀合同,理由:保持對華軍事裝備禁運。
直9著艦
日本對於這事相當重視,準備進行「費心費力」的說服工作,媒體進行大力宣傳,官員訪法,一再提出要求,試圖勸說法國取消合同,反正要阻斷中國引進先進設備,沒料到,一切努力沒用,要求被法國直接拒絕,連談的餘地都沒有,直接將日本打回原形:連美國都沒有說三道四,日本有什麼資格說這個?
魚叉系統
所謂的「魚叉」系統真是軍用裝備,屬於一種助降設備,可以保障艦載直升機在海況惡劣的情況下,也能順利著艦。為上世紀70年代,由法國研製成功,又稱:「魚叉-格柵」式著艦裝置,中國海軍最早的艦載直升機就是法國的大黃蜂,以及海豚直升機,自然也接觸了這套著艦系統,經過使用後,發現在艦艇左右搖擺達35°,上下起浮15°的情況下,直9艦載直升機僅憑一設備就可以順利著艦。
與其它二種著艦方式相比,更為理想。俄式直升機採用防滑網,也只能適應艦艇艦艇左右搖擺達15° 上下起浮不超過10°的條件,美國拉降式著艦裝置則過於複雜,操作性也不好。
俄卡28著艦,注意使用的方法,雖說簡單,可是在高海況下,確實不佳
這套設備也相當簡單,由加裝於直升機底部的「魚叉」鎖緊機構和飛行甲板上的直徑約2.5米的格柵構成。艦載直升機在著艦時,動作有點類似於固定翼艦載機的尾鉤在著艦時,鉤住攔阻索的動作,先放下「魚叉」鎖緊機構,插入艦上的格柵內,鎖銷立即鎖定,從而讓直升機被拉向飛行甲板,進而實現著艦,以及系留在甲板上。起飛時,「魚叉」鎖緊機構上的鎖銷與格柵脫離即可。
直9完成著艦了
這一系統受到許多國家的喜歡,故而應用相當廣泛,中國也試製出來了,但成本太高,為生產這一設備,不說建立一家專門的企業,也需要保持一條生產線,可是實際需求量卻相當有限,為降低費用,我們才直接向法國訂購。法國人也明白,這一系統談不上什麼高技術,原理一看就明白,結構並不複雜,只不過加工精度要求較高。故一直低價對外出售,以獲得大量訂單,保證其生產線的正常運轉,所以各國都直接向法國訂購。
這個系統有什麼技術難度嗎?
至於日本自做聰明,以為有能力說服法國中斷供貨,可惜其言行與笑話差不多。上世紀50年代起,中國開啟了工業化進展,在隨後的短短30年間,完成由一個農業國向工業國的轉變,如今更是世界第一工業國。整個過程完全依賴於中國人的努力,可是某些人根本不相信,堅信中國依賴於別人,即然日本非要試一試不同,那麼就只能這樣一個結果。
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