Uber無人車側翻事故詳解：這個「鍋」Uber不背

由於發生了一起側翻事故，Uber 暫停了其無人駕駛相關測試。

根據亞利桑那州坦佩警察局的描述，上周五（3 月 24 日）下午 6 時 25 分左右，一輛搭載 Uber 無人駕駛技術的沃爾沃 SUV 發生了側翻事故。所幸這一事故沒有造成嚴重的人員傷亡。

據新智駕了解，事故周五晚間發生在亞利桑那州坦佩，具體位置在 McClintock Drive 和 Apache Boulevard 的十字路口。

當時 Uber 無人車沿著 McClintock Drive 從北向南駕駛，一輛由司機駕駛的車輛沿著 Don Carlos Drive 左拐。事故發生的原因是後者未及時減速，沒有給直行的 Uber 無人車讓道。

Uber 一位女發言人證實了這次事故以及照片的真實性。Uber 在郵件中回應，發生碰撞時，兩名安全駕駛人員坐在汽車前座，后座沒人，車輛處於自動駕駛模式。

這位女發言人還表示，Uber 已經暫停了在亞利桑那州、匹茲堡和舊金山的自動駕駛汽車測試，直到完成調查為止。

Tempe 警方向彭博社表示，Uber 並不負這起事故的責任。警方表示，是另一輛汽車在直行時沒有讓路才引發 Uber 無人車側翻。

但是，目前無法確定兩車相撞的前後，Uber 安全人員是否在控制車輛。

這次事故再次向外界拋出了一個問題：自動駕駛技術的安全性以及如何與公路上的其他駕駛員進行「互動」？事實上，谷歌在 2016 年 2 月也發生過類似事故。

當時據 DMV 的事故報告稱，該事故發生於 El Camino 和 Castro Street 的交叉路口，谷歌無人駕駛汽車在變道時與公交車發生相撞，當時無人車的行駛速度不到每小時 2 英里，而公交車的行駛速度約為每小時 15英里。

據新智駕了解，在這起事故中，谷歌無人車準備出道轉彎，但是前方遇到了一堆沙袋。當交通燈變成綠燈後，它先等幾輛車駛過，然後看到一輛公交車。

對於公交車司機來說，道路上有足夠的空間讓他行駛。但對谷歌無人駕駛汽車而言，系統預測公交車會減速讓無人車進行併線，但是公交車司機並沒有減速，結果兩輛車就撞到了一起。

「激進」的 Uber

過去一年，Uber 一直在「激進」地推動自動駕駛，甚至讓 Uber 的自動駕駛汽車在匹茲堡、鳳凰城接單，搭載乘客上路。當然，作為預防措施，每一輛自動駕駛汽車上都配備了一名安全工程師，以便在必要時接管汽車的控制權。

汽車公司和科技公司都投入數十億美元在這一技術上，目的是希望有一天汽車不再需要人類來駕駛。

業內人士普遍預計，自動駕駛汽車將通過諸如 Uber 和 Lyft 等汽車共享服務進入市場。這些服務往往在城市中更受歡迎，因為乘客們已經習慣將安全和信任交到「陌生人」手中。

但是，這個未來仍然遙遙無期。搭載自動駕駛技術的車輛將與人類駕駛的汽車在相當長一段時間裡同時存在，這將使自動駕駛汽車處於一個兩難的境地：

正如 Uber 發生的這一起事故，自動駕駛汽車將如何與人類駕駛的汽車進行有效溝通與互動，以便知道對方接下來做出的駕駛行為？

Uber 的危機

這一事故實際上也暴露了 Uber 即將面臨的各種危機。

科技媒體 Re/code 的報道， Uber 無人駕駛汽車部門多位前員工和現任員工認為這個部門正處於技術停滯狀態，內部關係緊張。據統計，自從 2016 年 11 月份以來，至少有 20 名工程師離開公司。

在 Uber 內部，無人駕駛團隊分為兩支：一支由卡內基梅隆大學的機器人專家 David Stager 領導的「先進技術團隊」(ATG) ，一支是 Uber 去年收購的無人駕駛初創公司 Otto。

據Re/code報道，Otto 加盟人員與 ATG 部門員工之間爆發了「小型內戰」（mini civil war），前者希望保持一家初創公司的獨立性，後者則希望在未來運輸行業中鞏固公司地位。

另一方面，有幾名 Uber 員工被指控從 Waymo 竊取知識產權，並將其作為 Uber 無人駕駛技術的基礎。其中 Otto 創始人兼 CEO Anthony Levandowski（也是 Uber 無人駕駛團隊的負責人）就是這一訴訟案的主角，而法律判決的結果可能會影響到 Uber 的未來。

PS：如何告訴其他車輛「讓道」這回事？請看今天的第二篇推送：

《雖然撞車不怪Uber，但自動駕駛是時候給自己裝個交互界面了》

*圖片來自網路

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