從美軍一款夭折戰鬥機看F35的先進性，儘管後來有了大黃蜂

美軍F-111戰鬥機是一款夭折的戰鬥機，由於在最初的設計需求上美國空軍與海軍存在巨大分歧，在一定程度上造成了項目的流產。空軍需要一款最大速度達到2.5馬赫、作戰半徑為800千米、可載3萬磅彈藥的高中低空戰鬥轟炸機，海軍需要一款巡航時間長、可遠距離發現目標、使用空空導彈攔截目標的空中截擊艦載機，當時又沒有如今F35這樣先進的理念，一個軍種設計一款，所以最終夭折。

1967年底，F-111A在艾格琳空軍基地和愛德華茲空軍基地進行飛行測試，美國空軍信心十足，而美國海軍已經從心底將F-111B拋棄了。由於匯聚了眾多研究人員的智慧，並且需要在測試中不斷改進，F-111的研製費用水漲船高，從早期估算的450萬美元上漲到600萬美元。出於成本原因，F-111的採購數量被大幅削減。不想再為後續的改進實驗埋單的美國海軍，急忙找出抽身的理由。

F-111B艦載機採用兩台普惠TF30-P-3型發動機，配備6個武器外掛點，最大速度可達2.2馬赫，航程3390千米，攜帶副油箱後可延長到5150千米。事實上，這基本可以滿足美國海軍最初的設計目標。然而，F-111B的軟肋在於其重達35噸的龐大身軀，如果裝載全部彈藥，其最大起飛重量可達39噸，遠遠超過美國海軍對於航母艦載機起飛重量不能超過25噸的要求。

F-111B在1968年7月完成了在「珊瑚海」號航母上的起降測試，但由於機體結構嚴重超重和預定裝備的AWG-9「不死鳥」武器系統交付不暢，除生產5架原型機和2架實戰型F-111B之外，美國海軍最終宣布停止發展這一規劃中的艦隊防空與護航戰鬥機。而F-111A戰鬥轟炸機採用變後掠翼、渦扇發動機和低空地形追蹤雷達等眾多在當時屬於先進的技術，其後續改進型F-111F戰鬥機，在美軍轟炸利比亞和海灣戰爭中大放異彩，在海灣戰爭的23天時間內，F-111F完成了664架次轟炸任務，且出動的戰鬥機全部安全返回基地。

事實上，F-111B為解決超重問題，通用動力公司和格魯曼公司為F-111B量身定製了名為「超級重量改進項目」(SWIP)的「減肥計劃」，從第4架原型機開始的後續機型中，F-111B針對「瘦身」做了一系列嘗試。然而，重量與性能始終難以平衡，第4架F-111B艦載機安裝了逃生艙，抵消了「超級重量改進項目」努力實現的「減肥」效果。同時，由於F-111B的動力不足，其航程在美國海軍看來也算不上優秀。雖然提出了多裝燃油的方案以增加航程，但這同時進一步增大了F-1 11B的噸位。最終美國海軍選擇放棄，海上「土豚」被迫下馬。

艦載機應有良好的起飛性能、較低的著艦速度和良好的低速操縱性。航空母艦上有限的起降跑道長度，對艦載戰鬥機的機身提出了極高的要求。目前除俄羅斯蘇-33和中國殲-15艦載機外，其他艦載戰鬥機多為輕型戰鬥機，並通過彈射器和攔阻索輔助起降。由於航空母艦上「寸土寸金」，艦載機在縮小自身體積上下足了功夫。

F-14戰鬥機

美國F/A-18E/F「超級大黃蜂」等戰鬥機採取摺疊機翼設計，法國「陣風」戰鬥機則通過減小翼展的方式進一步節省停放空間。艦載機要在6級風、4～5級海浪的海況下在航母上起降，另外，海水和潮濕的環境容易使飛機的機體、發動機和機載設備受到腐蝕，艦載機必須要有較好的防腐蝕措施。一旦著陸攔阻失敗，艦載機發動機還必須具有較高的瞬間加速性能。

F-18戰鬥機

作為F-111B的後繼者，美國海軍研製的F-14「雄貓」、F/A-18「大黃蜂」多用途艦載機相繼加入航母編隊服役，成為美軍航母編隊執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務的重要力量。近期獲得MQ-25A「黃貂魚」命名的艦載無人機，意味著美國海軍「聯合無人空戰系統」項目已步入正軌。下一步，美軍將從各類設計方案中選擇最優方案。確定艦載無人機的最終機型。小巧靈活的艦載無人機上艦，可在情報偵察、信息指揮和近距離打擊等領域發揮獨特優勢。

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