一張圖告訴你為啥運20能空運S400，C17卻不行

昨日，為期5天的2017年蘭卡威國際海事航空展（LIMA-2017）落下帷幕。作為面向東南亞地區市場最有影響的防務展會之一，展會吸引了全球各大軍火商以及各國海、空軍軍機和艦艇的積极參与。

今天，參與了展會的北國防務（微信ID：sinorusdef）就來跟大家分享一下參觀澳大利亞空軍C-17運輸機的體驗。

這是飛機正面，C-17「環球霸王III」是美軍來華的常客，大家應該不會不會陌生。目前，世界上除了美國外還有8個國家和組織裝備C-17，其中澳大利亞裝備了8架，全部裝備於參加此次LIMA-2017的皇家澳大利亞空軍的第36戰略運輸中隊，該中隊1942年組建以來一直裝備運輸機。

澳大利亞空軍大兵非常熱情，對於參觀人員的合影要求來者不拒。

C-17出色運輸能力有賴於四具強大的F117-PW-100渦扇發動機，該型發動機的研製基於波音757飛機使用的PW2040發動機。其前身是普·惠公司的PW2037發動機，由普·惠公司於1979年12月開始研製，推力170千牛，1983年12月通過美國聯邦航空管理局（FAA）認證，1984年12月開始裝于波音757-200上使用。

1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到180千牛，即PW2040，裝于波音757-200貨運型和加大航程型。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴氣，避免發動機吸入地面沙塵碎石，以適應惡劣場地跑道下的起降。

運-20作為與C-17同一等級的運輸機，目前性能仍受限於發動機，該良後性能依然有很大提升空間。

傳統機翼上表面較彎曲，可以增大空氣流速從而提高升力，且越彎曲氣流越快，但也帶來一個問題，即在飛機接近音速時，上表面的空氣有可能已經超過音速，超音速的氣流會產生激波，帶來很大阻力，因此超臨界機翼翼面比傳統機翼平坦，後緣部分較薄，弧度較大，而且向上彎曲，前緣半徑同樣較大。

從這個角度可以明顯看出，C-17和運-20一樣都使用了超臨界機翼設計。採用這種翼型設計的固定翼飛機可大幅改善在跨音速範圍內的氣動性能，降低阻力並提高姿態可控性。

C-17裝卸貨物的坡道，坡道上和整個貨艙內都進行了磨砂的防滑處理，同時整齊的布置著一個個固定裝置，可以靈活的進行貨物布置和增設座椅。

貨艙兩側有常設的兩排簡易座椅。

貨艙頂部特寫，從這個角度可以明顯的看出C-17因設計中考慮了減少飛行阻力，貨艙頂部很大一部分空間被主翼翼盒所佔據，因此整體貨艙高度只有3.76米（美國空軍官網數據）。

中國的運-20機翼設計和伊爾-76、安-70類似，主翼翼盒貼在貨艙頂部以上，應可獲得比C-17更高的貨艙高度，因此單以貨艙極限裝載條件而論，運-20要優於C-17。舉個例子，S-400防空系統中的大型戰場管理雷達車和火控雷達車的高度都高於4米，也就是說，C-17顯然無法空運S-400全系統，運-20則有機會。具體分析可以參看北國防務（微信ID：sinorusdef）數讀丨空運紅旗-9、S-400？服役的運-20隻能勉強辦到

有意思的是，澳大利亞空軍在參展的同時也做起了「小生意」，擺起了攤子銷售與所在部隊相關的紀念品。從現場來看，生意非常不錯。

當然，擺攤子銷售紀念品在各國海空軍的軍機、戰艦出訪中其實非常普遍，防務菌更在意的其實是澳大利亞空軍銷售的東西幾乎是MADE IN CHINA。不只是澳大利亞空軍，據防務菌參加各類展會的經驗，只要是紀念品，中國造的幾率非常之高。

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