市長帶隊爭取這條高鐵，為何說它是「必爭」線路？

日前，廣安市政府網發布消息，3月10日，廣安市委副書記、市長羅增斌率隊赴國家鐵路局彙報工作，爭取渝西高鐵過境廣安事宜。在此之前，渝西高鐵走向問題曾引發各界激烈討論，頻頻登上頭條，今天，川叔為你818這條高鐵的個中細節。

本文圖片均為四川發布 圖

渝西高鐵地位之重，「鐵路西三角」的定音線路

四川發布客戶端記者了解到，渝西高鐵即重慶到西安的高速鐵路，是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」中「包（銀）海通道」的重要組成部分。如果渝西高鐵建成，加上已經開通的成渝高鐵、即將開通的西成客專，三條高速鐵路落成，將形成西三角（重慶、西安、成都）環形高速鐵路通道，對西部尤其是川陝渝經濟社會發展有著舉足輕重的作用。

時至今日，成渝、西成高鐵已成板上釘釘之事，而渝西高鐵也已納入國家《中長期鐵路網規劃》（2016-2030年），陝西、重慶都在積極爭取早日開建，但具體線路走向尚未明確。

國家發改委此前印發《中長期鐵路網規劃》，此圖為中長期高速鐵路網規劃圖，渝西鐵路位列其中。

市長帶隊爭取渝西高鐵過境，高鐵走向曾引發激烈討論

近年來，隨著高鐵線網建設在國內開山闊斧，線路走向成為老百姓茶餘飯後的熱議談資，也是各地政府的「必爭之地」，渝西高鐵就曾引發過激烈討論。

2016年全國兩會期間，四川代表團召開全團會議討論通過以四川代表團名義提出關係四川長遠發展的10件建議，其中一個建議就是川東北老百姓最關心的《關於支持西渝高速鐵路線路經達州、廣安方案的建議》（以下簡稱《建議》）。

當時，西渝高鐵傳聞有東西兩種線路走向方案：

一種是由西安經安康、萬源、達州、廣安至重慶方案，即西線；

另一種是由西安經安康、城口、開縣、萬州至重慶方案，即東線。

《建議》從地理環境、投資成本、經濟效益、軍事戰略等多角度對兩個方案進行了細緻對比，有理有據地表明西線方案對川陝渝三省市的經濟社會發展都是最優方案。

在去年兩會中，全國人大代表、達州市委書記包惠表達了「懇請國家支持同意西（安）渝（重慶）高速鐵路經過達州方案」的訴求，並建議將其列入國家《中長期鐵路網規劃（2030）》和《鐵路「十三五」發展規劃》。

一時間，渝西高鐵走向問題站上了輿論風口。

一年之後，勢頭不減。

記者從廣安市政府網獲悉，今年3月10日，廣安市委副書記、市長羅增斌率隊赴國家鐵路總局彙報工作，爭取渝西高鐵過境廣安事宜。

廣安市政府網截圖

2017全國兩會召開之際，達州市多名政協委員也通過中國網 「基層委員捎話兩會」活動，聯名向全國政協「喊話」，為家鄉建設建言獻策。

達州的政協委員們認為，經過多方比較論證，渝西高鐵西線方案線路走向最優、投資成本最省、綜合效益最好、政治社會效益最大，為最優方案。希望將渝西高鐵納入國家《鐵路「十三五」發展規劃》，加快推進前期工作，力爭早日開工建設。

「必須貫穿高鐵路線，才能徹底打開達州城市新門戶」「西渝高鐵途經達州很有必要」……網友紛紛支持渝西高鐵途經達州。

渝西高鐵如若途經達州、廣安，具有哪些優勢？

一是線路走向最優。由於地質條件更好，線路更順直，里程更短，估算將節約里程60公里左右。

二是投資成本最省。也不會破壞大巴山國家級自然保護區的生態環境。

三是經濟效益最好。達州是全國多個公路運輸主樞紐、西南地區的重要鐵路樞紐和四川省次級綜合交通樞紐，交通區位優勢突出，對周邊的集聚作用十分明顯。

西渝高鐵若走達州、廣安線路，從受益人口看，達州、廣安總人口1171萬人，是城口、萬州線路的4倍。

從客運需求看，經達州、廣安線路可輻射帶動南充、巴中及重慶梁平，陝西紫陽、鎮巴等地，輻射面積約7.5萬平方公里，覆蓋人口4000萬人，預計客流量將是經城口、萬州線路的9倍以上。

四是政治社會效益最大。達州是川陝革命老區振興發展的核心地帶，也是秦巴山區連片扶貧的重點區域，規劃建設西渝高速鐵路走達州、廣安線路，可充分發揮此條鐵路的最大扶貧效益。

五是軍事戰略意義特殊。

重慶規劃日前出爐，渝西高鐵「十三五」開建

今年2月，重慶市政府印發《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》，四川發布客戶端記者發現，渝西高鐵在「十三五」新開工項目之列，線路走向為重慶主城―涪陵―豐都―忠縣―萬州―開州―城口―西安，速度目標值350公里/小時。也就意味著，在重慶規劃中，渝西高鐵選擇了東線方案，不會經過廣安、達州。

值得注意的是，在重慶2030年鐵路網規劃中，規劃布局了速度目標值為250km/h的重慶至達州城際鐵路，「十三五」期間將開展該線前期工作，適時開工建設。另據重慶晨報消息，重慶市交委相關負責人表示，規劃布局重慶至達州城際鐵路，為推進重慶經達州至西安高鐵建設預留了條件。

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