中韓汽車之戰，或將快現結局

國足在長沙以最男人的方式擊敗了韓國隊，

而中國汽車也正在上演一出精彩的長沙戰役。

本文來自周刊君大家族成員「Automan」

自打北京現代和東風悅達企業進入中國市場之後，除了初期因為車型問題走了一段彎路之外，基本上就開始過得順風順水，尤其是在抵日浪潮之後，韓系車在身後攻城略地。

但這幾年各大車系加大對中國的投入力度之後，韓系車問題逐漸凸顯：多代同堂問題遲遲不得解、受到日系、美系、德系以及中國自主品牌的多重夾擊、口碑銷量一直低迷、品牌向上瓶頸難破……

2002年剛剛進入中國市場的韓系車，憑藉一款普萊特打入市場，積累了不錯的口碑。北京現代2004年憑藉伊蘭特的計程車採購，大幅降低了維修保養費用積攢不少口碑。強勁的勢頭並沒有長時間持續，進入2006年後，北京現代推出的兩款新車御翔、雅坤特表現平平。

2008年後，韓系車又表現出了較強的市場增長勁頭，銷量增長高於中國車市銷量增長均值。到2013年，韓系車的銷量一路躍居157.75萬輛。不過從前年日系車復甦，中國車崛起開始，韓系車明顯陷入了瓶頸期。

今年伊始，東風悅達起亞銷量便出現「跌停」，北京現代新款車型銷量走低，薩德事件後中國民間反韓情緒不斷擴散，韓系車的未來似乎更加模糊不清了。

賣不動的三代同堂

三代同堂本來應該是一個很溫馨的場面，不過在汽車領域，三代同堂的畫面就有點不好看了。

北京現代的悅動、朗動、領動就是典型的三代同堂銷售策略。等等，往下寫之前必須有解釋一下，這三款車的名字真的要把人搞暈啊。

這三款車型都是最最最老款車型伊蘭特的換代產品。其推出的先後時間分別是悅動、朗動、領動。最近，北京現代又推出了新款的悅動。再接下去幾年應該是接著出新款的朗動、新款的領動、新款的伊蘭特，好吧，這是繞口令，說不下去了。

有趣的是，作為最新款的伊蘭特現代領動，銷量遠不及老款現代朗動。現代名圖與索納塔，悅納和瑞納在和對手競爭的同時，卻也出現此消彼長的情況。

2017年1-2月北京現代部分車型銷量圖表

東風悅達起亞甚至連北京現代的三代同堂煩惱都沒有，因為只有一款K3銷量能拿得出手，其它車型在各自級別都陷入苦戰、賣不動的情況。

東風悅達起亞2017年1-2月部分車型銷量圖表

價格，韓系捅不破的天花板

從價格上來看，不管是北京現代還是東風悅達起亞，其暢銷車型始終在中低端徘徊。目前，北京現代的名圖、朗動、悅納和途勝，主力車型價格大部分落在15萬以下。東風悅達起亞唯一暢銷車型K3低配價格更是低至7萬塊。

隱形天花板，通常是以前中國自主品牌討論得比較多。不過，隨著吉利、傳祺、長安等自主品牌進軍高端化逐漸被認可，打破價格這層隱形天花板對自主品牌只是時間問題。

反觀韓系車，從當初進中國時候一直牟著勁和日系、德系對標，到現在各種價格優惠，低價競爭，韓系車把自己扔進了低價陷阱。

縮水的安全配置

韓系車打開中國市場時所宣傳的高性價比，隨著近兩年中國汽車市場的成熟也開始大打折扣。

消費者開始發現，都到了2017年，韓系車的安全配置仍在向2002年韓日世界盃時看齊。

先看看美版起亞K3，全系標配6氣囊、電子車身穩定系統、胎壓監測等。

而中國版K3，如圖（放大即可看清：

低配氣囊就倆，次低配ESP電子車身穩定控制系統、EBA，統統都沒有。

海外版悅動、朗動在安全配置上標配了主副駕駛氣囊，前排側氣囊，電子車身穩定系統、EBA，而中國版悅動、朗動，如圖。

就這安全配置完全就是對標中國微面來的。

同樣縮水的還有質保，國內北京現代質保為三年或十萬公里，部分車型為五年十萬公里，而美國現代質保時間延長達十年十六萬公里。

對於安全配置縮水、中美質保時間差別，銷量下滑等問題，Man哥也分别致電北京現代和東風悅達起亞，對想做個採訪聊一聊，說不定人有難言之隱，但雙方在看過採訪提綱之後，東風悅達起亞明確表示拒絕採訪，而北京現代截止發稿時沒有給出任何回應。

可趕超的韓系

其實，韓系車之所以在中國面臨這樣的困境，政治環境其實只是很小的一個因素。

韓系車最大的難關不是日系，不是美系，不是德系，而是來自中國自主品牌的壓力，很多自主品牌高層都明確表達了把趕超韓系車，作為成長的一個小目標。

很多中國自主品牌高層在談到與韓系車的競爭時，就不只一次表達對韓系車的擔憂，直言韓系車若繼續這樣在安全配置上區別對待中國消費者，將很快會被消費者拋棄，被中國自主品牌超越。

更有中國自主品牌高層公開表示，「搞不懂為何韓系車能在中國火起來，韓國出口到中國的汽車，跟其出口到歐美國家的產品有很大差距。事實上，他們韓系車的鋼板到底多薄、底盤到底多弱、內飾到底多毒，很少有消費者能真的了解。」

中國自主品牌並不只是嘴上說說，實際上很多車型在設計之初就從安全、配置、性能等各方面全面對標韓系車，并力爭有所超越。

現在從韓系車在華表現來看，中國汽車已經在本土作戰中步步緊逼，韓系車則有些力不從心，比分上看或許只是上半場1：1扳平比分，但下半場，如果韓系車依舊看輕中國消費者、看輕中國自主品牌汽車？或許很快就會出現我們師母已呆的結局。

本文僅代表作者觀點，不代表本刊立場

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