為平叛作戰，軍工廠僅3晝夜即研製出國產第一種裝甲車

作者：虹攝庫爾斯克

今天是3月28日，也是西藏百萬農奴解放紀念日。

在西藏平叛期間，解放軍的裝甲車發揮了重要作用。而鮮為人知的是，為了滿足平叛作戰的需要，某軍工廠僅用了三個晝夜就研製生產成功了中國第一輛國產輪式裝甲車。

圖片：罕見的WZ533輪式裝甲車照片，可見車輪有翻起的防護板，車身上有射擊孔，車頂有機槍塔。

建國初期，我軍雖然裝備有一定數量的坦克裝甲車輛，包括解放戰爭中繳獲的和蘇聯進口的輪式裝甲車仍然在相關部隊使用，但絕大多數的陸軍部隊此時仍然停留在「小米加步槍」的階段。

1950年秋解放軍開始向西藏進軍，於1951年達成了和平解放的「十七條協議」。解放軍入藏後，中央對西藏上層集團採取長期等待政策，爭取和平改革，保留了當地原有農奴制度，並未收繳武器。

圖片：《關於和平解放西藏辦法的協議》（藏文）（簡稱「十七條協議」）。

然而西藏農奴主害怕自己的特權受到觸動一直準備動亂，1956年3月，川西康區藏族頭人得知民主改革試點在彝區開始，便在理塘縣發動動亂，打響全國藏區動亂的第一槍，此後雲南迪慶、甘南和青海藏區頭人和反動喇嘛也率眾圍攻當地政府和駐軍，解放軍成都軍區、蘭州軍區被迫平叛。

動亂武裝除圍攻縣城，還頻繁襲擊公路道班並伏擊汽車，解放軍進剿後康巴亂軍竄入西藏得到噶廈當局收容，又把襲擊矛頭首先指向軍隊，從1958年起不斷襲擊解放軍駐藏部隊。

圖片：在平叛中繳獲亂軍裝備的美製電台。

1958年7月，亂軍在格桑以西伏擊了西藏地方軍區門診部的一輛汽車，打死全部16名醫護人員，12月中旬康巴亂軍在山南又兩次埋伏，打死解放軍副團長以下官兵和地方幹部93名。

由於藏區公路多在山間，動亂分子長期打獵精於射擊，加之使用美國中央情報局提供的美式M1型卡賓槍，在依託公路旁邊山地制高點設伏時，對沒有裝甲防護的解放軍軍車造成很大威脅。

圖片：西藏平叛期間在三大寺（色拉寺、甘丹寺和哲蚌寺）收繳的叛亂分子使用的槍支彈藥。

為防備亂軍伏擊，中央軍委決定向駐拉薩部隊派駐了一支配備進口裝甲車的裝甲汽車連。1959年3月中旬拉薩發生暴亂，藏軍、武裝喇嘛和康巴亂軍控制了主要街道，切斷了市內中央機關和解放軍各駐軍點的聯繫，西藏軍區裝甲車連便擔負起溝通各點聯繫的任務，同時還負責從城北當雄機場接運人員。當時亂軍只有步機槍等輕武器且只長於遊獵，還缺乏使用地雷等反裝甲武器的知識，因此無法摧毀我軍裝甲車。

圖片：亂軍的槍械，有步槍和機槍，在崎嶇的藏區山路間對我軍運輸車隊造成較大威脅。

看到輪式裝甲車具有的優越性，中央軍委立即下達了儘快設計改造出國產裝甲汽車以供西藏平叛作戰使用的。1959年3月13日，某廠接到緊急任務後迅速進行了全廠動員，由於戰事緊急，時間就是生命，該廠於14日即組織工人、設計人員和工藝人員在1輛蘇制吉爾157汽車底盤基礎上改裝裝甲車，連續奮戰三個晝夜生產出第一輛模型樣車。

18日，中央軍委、裝甲兵和相關部門對該車提出技術要求和審查意見。軍工廠很快完成了相應改裝和試驗，命名為WZ533裝甲汽車，並於5月至6月分別生產了一批該型裝甲汽車，隨即便投入到夏秋季的西藏平叛作戰，主要承擔運輸步兵、作戰物資和武器彈藥任務。

這種應急趕製出來的WZ533型裝甲汽車，採用蘇制吉爾157汽車底盤，車體由國產裝甲板焊接而成，車底採用6毫米普通鋼板。前輪為轉向輪，4組後輪分別加裝了可翻起的裝甲板防護。乘員3人，包括駕駛員、副駕駛員和報務員，載員12人。

圖片：WZ533型裝甲車側視圖，外形還是有很濃的卡車印記。

駕駛室前風擋有可開閉的裝甲板防護，上部裝有3具坦克潛望鏡。備用輪胎垂直放於駕駛員座椅後面，其後是報務員用的10PT坦克電台。載員室座位比較簡陋，是直接應用原汽車板凳，沒有坐墊，乘坐舒適感較差，但在當時的環境下，乘坐這種有裝甲防護的大卡車還是一種很安全的選擇。

副駕駛員正面裝甲板上有一個射擊孔，兩側斜裝甲板各有4個射擊孔，尾部設有2扇左右開尾門，可供人員進出和貨物運輸。每扇門上都有1個射擊孔。

車體頂裝甲板上安裝有帶裝甲防盾的敞開式槍塔，帶有1挺7.62毫米機槍，可360°旋轉。該車戰鬥全重9.14噸，車長6.680米，寬2.300米，高（至槍塔）2.800米，最大速度45千米/小時。

後來軍工廠又改裝生產了WZ533裝甲指揮車、WZ533M裝甲指揮車等。

圖片：在WZ533後，又研製了採用敞開車頂設計的WZ521-1型裝甲車，受到了早期蘇制BTR-152型輪式裝甲車的影響。

WZ533裝甲汽車投入藏區使用時，裝甲防護能夠有效防禦遠距離發射的步機槍彈穿透，很好地保護車內人員安全，而帶防盾的機槍塔和四周多個射擊孔，使該車成為一輛「火刺蝟」，面對無反裝甲能力的亂軍具有壓倒性優勢。

因此毫不誇張地說，WZ533型裝甲汽車就是當年我軍第一型裝甲反伏擊車。但該車在高原使用中也暴露出動力不足、越野性能較差的弱點，因此最終只作為臨時使用而未成為我軍制式裝備進一步發展。

圖片：這是在某研究所內的封閉式車體WZ521-2裝甲車，被正式命名為64式。

此後，中國又研製了64式輪式裝甲輸送車（WZ521-2），這種小批量生產的制式裝甲車雖然也是為西藏平叛而研製的，但是由於交付部隊使用時，西藏平叛作戰已經結束，使該車未能得到實戰的檢驗。而很多雜誌媒體均將這種車試車的照片認為是進藏作戰，這是一種誤解。其實進藏作戰的是臨時改裝的WZ533裝甲車。

圖片：覆蓋帆布的敞開型WZ521-1裝甲輸送車試車照片，一直被誤認為是入藏平叛作戰，其實該車研製成功時西藏平叛作戰已經結束。

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