受制於人的中國軍用特種飛機：亟待加快自主研發進度解決困局！

特種飛機，顧名思義就是完成的任務與普通運輸機和戰鬥機、轟炸機不一樣的飛機。像空中加油、預警、電子偵察和干擾、導航與校驗等等特殊任務都是由特種飛機來執行的。空中力量戰鬥力的強弱不止取決於直接參加作戰的戰鬥機和轟炸機，還取決於這些特種飛機。多年來，中國已經建立起了一支多樣化的特種飛機隊伍，但是從性能指標上看還是存在不少短板。尤其是跟美俄等軍事強國相比更顯示出局限性。

我國目前使用的特種飛機在航程、特種任務適應性方面都存在不足。例如，運8、運9是我國自主研發的特種飛機平台，其航程太短是其面臨的主要問題，這就限制了這種平台進一步改造發展的潛力。而圖-154這種進口飛機雖然對電子偵察任務很適合，但原產國俄羅斯已經不再生產這種飛機了。伊爾-76是我空軍目前主要的加油機平台，雖然性能不錯但它也是俄羅斯生產的。俄方提供的價格非常昂貴，而且產能還不能絕對保證。我國特種飛機體系面臨的嚴峻挑戰就是飛機平台來源不足。

事實上，最適合於改裝成特種飛機使用的平台還是來自於歐美的波音、空客飛機。這些飛機性能優良內部空間大，經過合理的改裝後能搭載多樣化的大型設備，內部供人員乘坐與休息的空間也很寬敞，這都能大大提高特種任務執行的效率。但問題在於歐美國家對中國的軍事封鎖非常嚴厲，在簽訂飛機採購合同的時候已經嚴格規定了用途，我國如果試圖把這些飛機改造為特種用途就會違反協議。

只有大型飛機才能為特種任務提供足夠的搭載空間。在歐美大飛機無法使用的情況下，中國的選擇只有自主研發或與俄羅斯合作使用俄式裝備。

在自主研發方面，我國已經研製出運20大型軍用運輸機。但如果試圖將其改裝成偵察和指揮通訊平台的話還是存在不足，因為運輸機的艙內空間不如波音空客這種客機合適。至於自主生產的大型C919飛機目前尚未下線，相當長時期內還不能成為特種飛機平台。

所以，中國的特種飛機平台來源目前仍然嚴重依賴俄羅斯的支持。中俄兩國已經就大型飛機項目的合作展開了多輪磋商並達成了一系列協議。但依賴與俄羅斯合作不是長久之計，我國還是要儘快完成大飛機平台的自主研發工作。

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