日軍汽車兵大白天在草原上原地打轉，走不出來，他們遇到了什麼？

（行軍中的日軍）

日軍喜用善用迂迴進攻戰術，迂迴進攻講的是一個快速機動，但這些在諾門罕戰役中根本就做不到。

各路集結部隊，以第2飛行集團到的最早，翅膀一扇就來了。其次是第26聯隊，他們有卡車坐，雖有顛簸之苦，但總算保證了機動性。再次是第23師團，一支沒水喝的大軍，熬了一周，大部隊才於6月27日完全到達前線。

在等待部隊集結期間，小松原除依靠飛機對蘇軍陣地進行偵察外，還派會游泳的軍官，利用晚上偷偷地游到哈拉哈河西岸，潛伏在草叢和蘆葦中進行觀察。

小松原從中發現，蘇軍在兩岸的陣地體系已趨於完備和堅固，東岸設有高低鐵絲網，西岸不僅有前沿工事，還有相互貫通的縱深工事，另外蘇軍後方每天都有大量物資運達。

這些與第一次諾門罕戰役時完全不同的情況，表明蘇軍有備在先，進攻的難度也因此增加不少，小松原不由暗暗吃驚，他對渡河作戰開始感到猶豫不決。

辻政信不讓了。

關東軍專門向前線派駐了一個「戰地觀察組」，成員除了辻政信、服部卓四郎外，還有關東軍副參謀長矢野音三郎少將。雖然名為觀察，但這些人從頭至尾都參與了指揮調度，作戰計劃就是辻政信負責編製出來的。

（諾門罕前線的日軍指揮官）

我好不容易把計劃編出來，你說不渡就不渡了？辻政信以監軍的口吻對小松原說：「如果第23師團不能主動渡河作戰，關東軍司令部將直接下達命令。」

無可奈何之下，小松原只得附首聽令。

矢野看出了小松原的心思，在第1戰車團到達前線後，便帶上小松原和那兩個參謀，幾個人一道乘著偵察機，再次對哈拉哈河兩岸的蘇蒙軍陣地進行俯瞰觀察，竭力尋找東岸蘇軍防線的漏洞和破綻。

經過仔細研究，大家終於得到了一個全新的收穫，也讓小松原稍稍放下了疑慮。

1939年7月1日，小松原以第23師團主力組成河西攻擊兵團，按計劃發起總攻。大部隊故意繞了一個彎子，在避開東岸所有的蘇蒙軍防線後，向哈拉哈河下游開去，那裡就是矢野等人事先選定的理想渡河地點。

隨後，接近兩萬名戰鬥兵潛伏於沙丘後，坐等工兵聯隊架橋。日軍的後勤補給則繼續維持著極其糟糕的狀況，這次飲用水又沒能及時送上來，經過近一天急行軍的士兵們早就喝光了水壺裡的水，嘴唇乾到開裂。哈拉哈河的水倒是清又清，而且近在眼前，可你敢喝嗎？

除了酷熱和乾渴，河邊還另有大敵。兩岸蘆葦茂密，蚊蠅非常多，數量超過了一個師團，一對一攻襲日軍還有餘。有的部隊配備有防蚊罩和手套，境況尚好一些，更多的部隊什麼防護裝備也沒有，只能直挺挺地咬牙忍受，唯一的指望，就是工兵能早點把架橋的活給幹完。

工兵不在架橋，他們在干著急，因為汽車聯隊還沒能把架橋設備給運來。

不是汽車聯隊故意拖拉，而是他們迷路了。在地貌極其相似的丘陵間，汽車兵遭遇了「鬼打牆」。對於「鬼打牆」，科學的解釋是晚上參照物不明確，場景過於混亂，大腦的方向修正功能無法正常實現，所以才會被困在固定區域，無法找到離開的路。不過也有證據表明，「鬼打牆」不一定發生於陌生的地方，更不一定是晚上，這又給「鬼打牆」注入了很多神秘的因素。

（行進中的日軍）

直到天黑，汽車才從轉圈運動變成直線運動。天黑以後，天空烏雲密布，沒有一顆星星，大地也被重重霧靄所籠罩，人的視野幾乎等於零，又不敢開大燈，在這種環境下，汽車聯隊猶如是在沒有燈火的地道里行駛，必須一輛跟著一輛，亦步亦趨，走得要多慢有多慢。

看到「哈拉哈河」後，汽車聯隊如釋重負，卸下設備便打道回府。

開汽車的認為東西已經送到，可是河邊等著架橋的卻連設備的一根毛都沒看到。光天化日下冒出如此無厘頭的事，讓工兵聯隊又氣又急，一查，原來是汽車聯隊錯把一座鹹水湖當成了哈拉哈河。

再讓汽車迴轉，時間也來不及了，只好再靠最賤的人力。工兵聯隊上千人上陣，連拉帶拽，耗盡九牛二虎之力，總算把設備弄到了真正的哈拉哈河邊。

再要架橋時，恰好下起了雷雨，哈拉哈河的水位急劇增高，流速也加大了，加之夜暗無光，給架橋工兵增加了不少困難。

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