日本大運正式服役：兩發動機推力比運20四台總和還高

日前，日本防衛省宣布，其C-2運輸機正式完成研製過程，開始投入使用。日本的C-2運輸機項目最早被稱為C-X，用於替換C-1A和C-130H運輸機。

C-1A和C-130都是中型運輸機，最大起飛重量分別在45噸和79噸。因此作為繼任者的C-2運輸機噸位也比較小，最大起飛重量僅有140多噸；與中國要求取代、且性能要求高於伊爾76的運20有很大的定位差距，運20的最大起飛重量達到200噸以上。

圖：運輸機大載重不僅需要足夠的推力，也需要足夠的機翼面積產生大量的升力。C-2的機翼面積比運20和伊爾76都小很多，比如僅從翼展來說，C-2是44.4米，伊爾-76是50.5米。

C-X項目啟動比較早，在2001年就開始研製。2002年底，日本防衛廳技術研究本部向國際各發動機巨頭髮布了C-X的發動機招標書。為F22提供了F119發動機的普惠公司，英國羅羅公司先後落選，美國通用公司最後在2003年8月贏得競爭。

C-2使用兩台美國GE公司的CF6-80C2L1F渦扇發動機，最大單台推力可以達到27.2噸；因此雖然C-2雖然僅採用兩台發動機，但總推力可以高於運20採用的4台D30-KPII發動機和渦扇20發動機。

C-2的研發過程不算順利，2006年由於發現美國進口的鉚釘強度不合格，引發裝配進度拖延；在2007年又相繼出現大量結構和主起落架周圍裂紋，平尾異常變形等問題，導致了長時間的進度延誤。因此原計劃2007年首飛、2012年服役的目標，最終拖延達到2010年首飛、2017年服役。

坦白說，C-2這個項目的定位令人感到疑惑不解。C-2要求最大26噸的短跑道起飛重量和37.6噸的長跑道起飛重量；但是其最新的10式坦克重量為44噸，卻偏偏差幾噸重量就是帶不動。而單純從技術上講，在其非常優越的發動機推力條件下，將載重能力提到接近50噸是完全可行的。

圖：10式坦克本身就是為了強化機動部署能力，大幅度犧牲防護性能的產物，其尺寸（寬3.24米、高2.3米）也遠不到C-2的貨艙最大尺寸限制（寬4米x高4米）。

圖：由於載重性能的限制，C-2隻能攜帶26噸的8輪裝甲車進行較大範圍內的快速部署機動。而這種裝甲車無論是越野能力、防護、火力上，都和10式坦克根本不在一個級別，不能作為陸戰的核心突擊力量使用。

圖：運20的總體規劃是做的很好的，C-2的總體規劃讓人很難摸清楚防衛省官僚的腦子都在想些啥

圖：根據公開資料的披露，運20規劃時要求能運輸99坦克。但是現在使用D30發動機的情況下，能不能運輸進一步加重過以強化防護性能的99A坦克，則還有待證實

與C-2相比，中國的運20目前推力要小一些，但是運20能夠運輸主戰坦克的特性，使得它在力量投送的能力上遠遠強於C-2。可以說二者完全不在一個級別上，其影響能力差異並不是載重數字上的量的差異，而是在能夠快速部署運輸的力量級別上有質的區別。

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