64個小時的非洲坦贊鐵路之旅，晚點，讓道，換車頭

作者： 傑克蘭大

本號獲授權轉發

在筆者對非洲還一無所知的時候，坦贊鐵路對筆者而言就是一個非洲的象徵，父母一輩人提起坦贊鐵路時的感情也讓筆者對這條中國在上世紀七十年代援建的鐵路充滿了好奇。而國內媒體鋪天蓋地對於坦桑鐵路因管理不善而破敗不堪的報道更激起了筆者實地走一趟的慾望。終於，在非洲常駐期間，筆者和朋友們終於有了一次機會實地探訪這條鐵路。

與中國七八十年代火車很像

1976年，坦贊鐵路的開通主要是為了將位於尚比亞的銅礦運輸到坦尚尼亞的達累斯薩拉姆港口出口海外，客運只佔坦贊鐵路運輸的很小一部分。目前，坦贊鐵路的客運每周兩班，周二和周五，分別從坦尚尼亞的達累斯薩拉姆和尚比亞的新卡市相對開出兩輛列車，全程1860千米，快車41個小時，慢車48個小時。我們選擇了周五的快車一等軟卧，票價約合350元人民幣。車票是硬紙殼的小票，和中國上世紀七八十年代的火車票很像。看來這麼多年，坦贊鐵路的火車票就從來沒有變過。

3月10日下午一點多，坦贊鐵路達累斯薩拉姆候車廳已坐滿了等待乘車的旅客。這是一座典型的中國上世紀七十年代火車站建築，高大的穹頂和瓷磚裝飾花紋又似乎融合了一些坦尚尼亞伊斯蘭的元素。車站內部貼著中坦友誼圖片展。

一旁的鐵路局的辦公室里至今仍然懸掛著中國的毛主席、坦尚尼亞開國總統尼雷爾、尚比亞開國總統卡翁達的畫像，紀念一手促成坦贊鐵路修建的三位開國領袖。

兩點半，我們登上了坦贊鐵路的火車。因為我們此前看了很多關於這條鐵路維護不佳、火車老舊不堪的報道，把情況想得很糟糕，上車才發現這是輛2015年的新車，車廂內乾淨整潔，各種設施和國內特快並無兩樣，包間里有電扇、電源，衛生間甚至還有淋浴可以洗澡。

餐車可以點餐，主食有牛肉、雞肉、魚，配兩碗米飯或者一塊玉米糊糊，價錢只要15元到20元，味道很不錯。

暴雨來襲火車拋錨

一位老者在車廂里看香港的動作片，引起了筆者的好奇。一問之下才知道，他原來是稅務局的官員，現在已經退休，每年都會乘坐四五次坦贊鐵路的火車。他見我們是中國人，主動談起當年坦桑總統尼雷爾、尚比亞總統卡翁達和毛主席決定修坦贊鐵路的故事，稱讚中國和坦贊的傳統友誼。

一位來自德國的大學生薩拉來肯亞和尚比亞支教，在孤兒院服務，在農場做調研。為了省錢，她選擇了坦贊鐵路。她笑稱，這輛快車比她上次坐的慢車條件好多了。那輛慢車搖晃得更為劇烈，害她差點在車上摔了一跤。

她睡的上鋪也是搖搖欲墜，躺上去總會擔心掉下來。雖然車上有電，但電扇是壞的，車速也只有二三十公里。不過，她還是很喜歡坐坦贊鐵路火車的感覺，「沿途景色優美，還可以認識到很多新朋友，是一段有趣的旅行」。

當我們伴著轟轟的車輪聲漸漸睡去時，暴雨襲來，密集的雨水伴著狂風直往車廂里灌。筆者一摸腳下，毯子已經被水浸透。大家費了九牛二虎之力終於把窗戶關嚴，再次睡去。大概半夜一點，車子停了下來，一停就停到了五六點。車子再次啟動時，開開停停，時不時會劇烈地咣當一下，退後，再向前，似乎要衝過一個坎兒，但始終過不去，只好又再次向後。反覆多次以後，車子徹底停了下來。

我們從列車員那裡得知，因為暴雨，鐵軌打滑，火車開不過去，為了增加摩擦力，維修人員開始在鐵軌上鋪上沙子。而夜間停的四五個小時，也是因為對面過來的車子遇到了同樣的問題，為了等他們通過才耽誤的。就這樣反覆折騰了近兩個小時，車子終於再次啟動，衝過了打滑的鐵軌。

可是，正當我們歡欣鼓舞之際，車子再次停了下來，然後退了十幾分鐘，到達一個叫姆潘加的小站。很快，我們得知，因為剛才用力過猛，車頭引擎出了問題，要從一百多公里以外的車站調來另一個車頭換上，預計晚上八點半車頭可以到達。我們看了看時間，這時才剛剛中午十二點。

停車的這段鐵路位於姆林巴和馬坎巴科之間，恰好是當年修鐵路時路況最複雜，施工難度最大的路段，山高坡陡，還有大量沼澤淤泥，對路基橋樑隧道的穩定性有較大影響。雖然這條鐵軌當年的質量已經達到世界先進水平，但由於常年風吹雨淋，又缺少對路基的維護，如今部分地段路基沉降，路面起伏不平，而鋼軌也遭到嚴重磨損。遇到雨天，就難免出現機車打滑的情況。

老村長希望中國人再回來重修鐵路

得知火車要等待八九個小時後，車上的旅客不急不惱，紛紛走下火車，有的坐在鐵軌上閑聊，有的登上附近的小山尋覓佳景，有的則四處尋找食物。車站附近的村民拿來自家產的大芋頭前來兜售，五百先令三個，合人民幣不到兩塊錢。煮熟了撒上了鹽，味道很不錯。我們拿著一捧芋頭和隔壁的坦桑大學生分享，他們則拿出自家做的辣椒醬，芋頭蘸辣椒，異常美味。

吃飽喝足，趁著漫長的停車時間，我們打算在車站探索一下當年的痕迹。資料上記載，姆潘加這個小站當年還建造了中國施工隊的營地。現在，車站旁邊是個村子，我們沒有看到營地，卻遇到了當年和中國工人一起工作過的老村長。

他一看到我們，就緊緊握住我們的手不放，激動地流下熱淚。他說，他今年已經99歲，1967年來到這裡，曾經和中國人一起工作過一段時間，他認為中國工人工作特別勤奮，人也友善。他非常希望中國人能再次回來重修這條鐵路。

晚上八點半，機車準時到達，工程師先用一個拖車掛上損壞的機車，將其拖走，再把好的機車掛上。我問車上的工程師，這種事情是不是經常發生？工程師想了一下回答：「也不算經常發生，大概三四個月會出現一次。」新機車換上後，車身劇烈地咣當了一聲，緩緩上路，車廂里一片歡呼聲。這時已經離預計時間晚點了17個小時。

第二天，一覺醒來，以為自己到了中國的川西高原，近處是開滿向日葵和黃槐花的村落，遠處是綿延的山脈，海拔上升到了一千多米，從坦桑東北部的濕地和深谷開到了西南部的小高原之上，空氣清冷凜冽，一掃前一日的濕熱難耐。

車子接近坦桑和尚比亞邊境時，大的村鎮逐漸多起來，每當到站停車時，大量的婦女會過來兜售各種吃的，烤雞，玉米，煮花生，蘋果，木薯，還有一種綠色的粉末狀香料，聞起來有類似花椒的香味。

村裡的小孩也會成群結隊地跑到火車面前，對著車廂里的乘客揮手要吃的。想給他們拍照時，有的小孩羞澀地跑開，有的孩子則大方地沖著鏡頭擺著各種姿勢。還有的孩子比較調皮，上演扒火車的遊戲。

「希望你們來尚比亞投資」

大概十一點多，火車到達尚比亞邊境小鎮納康德。一面鐵絲網將小鎮和火車站隔開，但絲毫阻擋不住村民隔著鐵絲網和乘客做買賣的熱情。小鎮上的房子被塗成鮮艷的黃色、綠色，上面還貼著大幅的廣告，懷舊的風格彷彿還停留在幾十年前。

尚比亞的移民局官員上車查看我們的簽證，微胖的簽證官故作神秘地問我們：「你們猜我叫什麼？」見我們不解地望著他，他這才不慌不忙地說，「我的名字叫中國。」看我們不相信的樣子，他又加了一句，「是真的，很多人以為中國是我的綽號，但我真的叫這個名字，可能我的爸媽很愛中國，所以給了我這個名字。」他給我們一一貼好籤證，臨別還加上一句，「希望你們來尚比亞投資。」

在納康德站，上來了大量乘客，有些帶著巨大的行李包，利用鐵路運輸商品。我們在三等硬座車廂的盡頭遇到了倆姐妹，姐姐25歲、妹妹23歲，她們帶了兩筐重兩百公斤的香蕉、一箱菠蘿、25斤大米。她們說，從去年4月開始，她們每周從邊境的納康德站購買一些食物和衣服，用火車運到靠近終點站的家鄉姆庫施販賣，每周去一次，一個月可得500美元左右的利潤。她們的夢想是掙錢讀大學，姐姐想讀軍事，妹妹想讀護理，為了夢想，雖然這份工作很辛苦，她們還是願意堅持下去。

三國政府達成共識升級坦贊鐵路

火車進入尚比亞高原後，車速一直保持在每小時60公里左右，除了車身晃動較為厲害、時不時傳來車輪和鐵軌摩擦的金屬聲之外，一切都很正常。

晚上十一點半左右，車子突然又劇烈地咣當了一聲，然後停了下來。借著微弱的車燈，我們發現車子開到了荒草從中，一人多高的野草幾乎貼在了車窗上。這時，火車又出現了前一天上午的情況，前進不得，只好再次後退。逐漸後退的速度越來越快，甚至超過了前進的速度。我們不由得緊張起來，擔心火車已經失去控制。好在車子在快速倒退了十幾分鐘後停了一下，稍事休息，然後加快馬力衝過了剛才卡住的地段。

第二天，我向列車員詢問原因，列車員說是遇到了鐵軌打滑，但鋪鐵軌的沙子已經用完，所以車子只能後退，然後全速通過。我說，還以為車子的引擎又壞了呢，列車員笑著說：「怎麼會？現在的司機是尚比亞人，可比之前的坦尚尼亞司機聰明多了。」

終於，在上車後的第三天早上八點，火車抵達了新卡市，比預計時間晚點將近23個小時，全程用了近64個小時。當我們背起行囊走下火車的時候，還頗有些依依不捨。

在這近64個小時中，我們切身感受到了當年中國工程師修築鐵路的不易、坦贊兩國老百姓對中國人樸素的情誼以及對中國投資者的期待，也感受到了如今鐵路運營和維護的諸多問題。

目前，中國、尚比亞、坦尚尼亞三國政府已經達成共識，要將坦贊鐵路升級改造，具體的細節正在磋商之中。我們期盼著，這條代表著中非友誼豐碑的鐵路能早日重新煥發它的活力。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！