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中國獵鷹高教機加裝國產先進渦扇發動機:高性能備受西方媒體關注


中國最早的教練機使用的是傳統的渦噴發動機,主要引用前蘇聯技術。20世紀50年代,首款國產噴氣教練機正式研製成功,試飛順利通過。這款殲教-1教練機採用的是噴發-1發動機,可是沒用幾年卻因為一些外在因素而被迫停止使用。隨後中國一直都在使用前蘇聯殲教五、殲教六等教練機,這一來就導致了中國噴氣式教練機的研發道路徹底中斷,直到30年後才被再次提上日程。



中國獵鷹高教機加裝國產先進渦扇發動機:高性能備受西方媒體關注


60年代越南戰爭之後,中國繳獲了一批F-5戰機發動機殘骸,這款發動機其實在當時美國的幾個盟國都有,因此中國不費出灰之力就得到了這款發動機技術。隨後根據J-85發動機研發出來的國產版本被成為渦噴-10,等幾年後中國又從完好F-5戰鬥機上面獲得了完成的J-85發動機技術,國產發動機才算是正式上了軌道。



中國獵鷹高教機加裝國產先進渦扇發動機:高性能備受西方媒體關注



到了20世紀80年代,巴基斯坦方面急需採購一批噴氣教練機,當時中國國防花銷比較吃緊,而南昌洪都公司正好想要研發一款出口型初級噴氣教練機,因此雙方就達成了協議,幾年後K-8教練機就面世了。不過等到正式服役使用,巴基斯坦方面反應K-8教練機動力不足,發動機技術需要改進。本打算採用美國TFE-73發動機,怎奈價格太高沒被看好,最終巴基斯坦採用了前蘇聯設計的DV-2&AL-25發動機。中國也不甘落後,一直加緊國產發動機的研製,最終國產DV-2&AL-25發動機也研製成功,也就是渦扇11發動機。


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渦扇11發動機在裝備K8教練機之後,其性能受到了充分肯定,不過問題也不少,最終改進之後也獲得了預期的效果。隨後洪都公司就開始向高級教練機過度,最終採用了烏克蘭的AI-222-25的不加力版,並將此款高教機命名為「獵鷹」。2010年珠海航展,獵鷹的LIFT加力版正式亮相,其優異的性能受到廣泛關注,更受到了媒體的大力讚賞,隨後也成了中國出口量最大的一部高教機。



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