這件事情韓國人徹底服了，向中國人鞠躬致謝！

韓國時間2014年4月16日上午8時58分許，韓國一艘載有476人的「世越號」客輪在全羅南道珍島郡海域發生浸水事故，之後沉沒。該事故已造成304人死亡，142人受傷，另有9人下落不明。

事故發生時，事故客輪上的44個救生筏只有2個自動充氣上浮。但是，這樣的救生筏卻在韓國船級社的定期檢查中被認定為合格。韓國船級社是韓國的非盈利船舶技術檢驗機構，也是韓國唯一從事船舶入級檢驗業務的專業機構。此外，事故客輪上的貨物嚴重超載，且原本應該固定好的貨物並沒有被一一固定好，但負責檢查這些工作的韓國海運工會卻在這樣情況下同意了客輪出港。另一方面，韓國海警展開的海上救援工作也不盡如人意，以至於眾多遇難者家屬指責海警救援不力。

2017年3月25日，正在韓國西南海上進行的「世越號」打撈現場傳來消息，難船於當日下午被成功整體起浮。

「世越號」沉船整體起浮採用駁船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潛駁和整體起浮出水四個作業環節。依靠放置在「世越號」沉船底部的33根鋼樑與兩艘大型抬浮駁上布置的提升鋼絞線連接，再通過液壓提升裝置，把沉沒在水下45米的「世越號」提升至出水13米設計高度後，由拖輪整體拖移至預沉放的半潛駁上，最後由半潛駁將沉船整體抬浮出水。遇難者家屬向打撈組人員鞠躬致謝。

「世越號」打撈歷時一年半，上海打撈局共投入作業船舶3000餘艘次、施工作業人員2170人次。其中，作業所佔比重較大的潛水作業已累計完成潛水作業逾6000人次，水下作業總時間近13000小時，工程時間之長、任務之艱巨，創造了世界之最。

在整個「世越號」打撈過程中，從出水到整體起浮，最大的難點就是要維持沉船左傾90度下沉的原始狀態，為此打撈過程中上海打撈局首次實施人性化的「鋼樑托底」技術。

上海打撈局局長洪沖介紹，此次打撈前所未有地採用了33根鋼樑穿過海底岩石後安裝在船底，也前所未有地選擇了氣象、水文合適的條件窗口把足足有三個足球場大的船組扶進半潛舶船，然後整體提升出水。這次無論是從技術、各方面應該是在世界打撈史上創造了奇蹟，也體現了中國救撈的實力和國力。

在此次「世越號」客輪打撈報道中，《朝鮮日報》、《中央日報》、《韓民族日報》等韓國主流媒體都客觀介紹了承擔打撈任務的上海打撈局的辛苦付出。

24日，韓國《中央日報》發表了一篇題為《三個月只能上一次岸——在海上的350名中國技術人員》的文章。看完這篇報道，雖然還是有以「宇宙國」自居的韓國網友提出質疑：韓國造船業是世界第一，為什麼要選擇一家中國公司來打撈？但更多的韓國網友則是被這些辛勤工作的中國技術人員深深觸動。

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