中國模式「出海」：一次性解答你對共享單車的所有疑問

從2016年8月份至今，共享單車在中國的發展和競爭進入白熱化階段，每隔兩天就有新的頭條熱點出來。走在街上，赤橙黃綠青藍紫盡收眼底，留給新加入創業者的顏色已經不多了。

共享單車是中國創業圈和科技圈首先做起來的，這讓我們擺脫了以往緊跟矽谷並直接借鑒後者的創業模式。那麼，現在我們能否更進一步，顛覆以往，把共享單車這個點子輸出到海外呢？

LimeBike給出的答案是「能」。這家公司直接跳過種子輪，在3月15號宣布完成了1200萬美元的A輪融資，投資機構包括Andreessen Horowitz和IDG等國際頂級VC，還有滴滴天使投資人王剛這樣的個人投資者。

投資人列表

密探得知此消息，立刻潛入他們位於矽谷San Mateo的辦公室，對CEO Toby Sun進行了獨家專訪。

Toby Sun在取得加州大學伯克利分校MBA後，曾在百事集團擔任產品和市場營銷經理、德勤擔任高級顧問、復興昆仲資本任職投資總監。今年1月起，他正式成為LimeBike的CEO。公司聯合創始人都擁有海外工作經驗——聯合創始人Brad Bao，是前騰訊美國總經理，四年前聯合創建昆仲資本(美國)；技術合伙人Charlie Gao負責軟體，曾任職於Facebook和Square；硬體合伙人張曦則有多年智能硬體和電動自行車行業管理經驗。

圖右為Toby Sun（公司CEO），圖左為Brad Bao（公司董事長），單車即是LimeBike設計的共享單車

創始團隊的履歷和經驗十分豐富和光鮮亮麗。那麼，他們對於「把共享單車模式帶到美國」這件事，是否做出了充足而周全的思考和布局？

首先，共享單車模式是否適合美國？

Toby告訴矽谷密探（公眾號ID:SVS-007），共享單車解決的，是普通人一個高頻剛需的痛點和難點，即所謂「最後一英（公）里」的出行，這在中國美國都是難題。居住在人口密集區域的人應該深有體會：開車抵達目的地的話，尋找停車位的時間可能比開車時間還要久且難得多；乘坐公共交通工具，下來後往往還要再走一段路，在風霜雨雪天氣或拎著大包小包的話很是折磨。共享單車也許無法解決這個問題，但它是一種有效的補救措施，這是它能火爆起來的原因。

另外，綠色出行也和健身一樣，是全世界人越來越關心的議題。騎自行車既可以鍛煉身體，也能減少廢氣排放，天然佔領了「道德高地」。

以上兩點支撐共享單車發展的因素，中美是共通的。

而美國，和中國一個顯著區別就是人口密度小得多；共享單車又需要高頻率使用來支撐其規模化發展降低成本。這會給LimeBike帶來阻礙嗎？Toby解釋道，其實美國人口密度高的地方很多，30萬人口以上的城市就有64個（來自美國人口統計局截止2015年7月1日的數據），它們都足以支持共享單車做大所需要的使用頻率和次數；另外，大學這樣高人口密度的小型社區，也非常適合做共享單車。

那麼，在美國做共享單車，有哪些和中國不一樣之處？

首先就是和政府的關係處理。在中國，我們見過「產品先行，政策跟上」的做法，或者產品直接上市，政府被迫接受，也是有的。但是Toby告訴密探，這樣在美國不可行。如果沒有獲得政府允許，直接在街頭擺出自行車，有可能接到高額罰單和被強行取締。所以，LimeBike聘請了專門負責政府關係的專業人士，包括奧巴馬此前競選團隊的公關專家，來負責溝通政府關係。目前他們和30多個城市和大學展開了談判。

對談判結果，Toby表示了樂觀，因為地方政府和高校很歡迎共享單車模式。除了上文提到的解決痛點和環保原因，還在於LimeBike的單車，其實是一個個行走的智能硬體，其中一項功能就是收集收據，從而分析出用戶的使用習慣、城市交通狀況、不同時間段不同地點的人群分布等等。這對市政管理和交通規劃都極具價值。

如果再想遠一點，自行車未來將會成為移動的智能終端，構成「智慧城市（Smart City）」的聯網節點，幫助實現城市智慧式管理和運行，對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應。

另外，LimeBike的成員都來自美國政府耳熟能詳的各大企業和機構，因此談判初期就能取得對方信任，讓整個過程都更加順利。Toby預期，到四五月份，他們的自行車就會在某個城市正式上線了。

除了政府關係，共享單車「本土化」的另一要素，就是適應美國人的使用和消費習慣。這包括幾個方面。

首先是自行車的外觀設計。國內的共享單車往往採用24英寸車輪，但是美國人體型普遍偏「高大壯」，所以LimeBike的自行車都採用了26英寸或以上車輪，不至於騎起來局促。

其次，在美國，自行車的修理成本非常高。舉個例子，一輛70美元的自行車，輪胎漏氣的話，往往需要花15到20美元來修理。另外修車需要去分布並不廣泛的專業店鋪，不像國內，修理攤往往轉角就發現一個。所以LimeBike自行車必須質量過硬，以降低潛在的高額維護成本。為此他們找到了富士達這樣年產千萬輛自行車以上的大廠代工，和高端自行車品牌閃電與崔克共用同一條生產線。

不過需要說明的是，目前共享單車的成本，生產製造還是佔了大頭，而非後續維護。根據網上資料，摩拜單車一輛成本達到接近千元人民幣（智能鎖成本高昂），ofo單車則在三、四百元人民幣左右。LimeBike的成本介於兩者之間，其使用價格為半小時一美元。如果每天每輛車的使用次數可以達到8至10次，那麼收回成本會比較迅速。因此做共享單車，必須在人口密度較高的區域推廣開來，這樣邊際成本增加幅度很小，規模化就能實現盈利。

最後，共享單車所需要的其它配套環境，在中美也有差異。比如國內，摩拜單車的移動端APP能在2G網路中使用；但在美國，主流是4G網路（目前在升級5G網路過程之中），所以需要研發適配美國移動網路的應用。

而LimeBike單車本身，也是一台滿載高科技的智能硬體。首先，它內置了GPS，並且能聯入3G網路。用戶使用LimeBike到達目的地後，手機端APP會自動檢測車輛所在地址及周圍環境，指導用戶把車停在最近的安全區域。這樣既不需用戶尋找專門的停車場所，也能防止亂停亂靠擾亂交通的行為發生。其次LimeBike採用實心輪胎，車輪永遠不需要打氣。最後LimeBike使用智能鎖，手機APP可以輕鬆解鎖；車前有籃子，籃子下方安裝了一塊太陽能電池板，用於給智能鎖充電。

一切軟硬體設計都是為了減少自行車的維護成本，並且提高用戶使用的便捷程度。Toby提到一個中美消費者差異之處，就是美國有相當比例的普通用戶，會形成對品牌的忠誠度。在中國，消費者可能會同時下載數個打車應用、點外賣應用和單車應用，哪家搞活動有優惠就使用哪家，反正產品服務都差不多。但是美國消費者一旦覺得某個品牌好或者有區分度，就會一直使用它，哪怕價格貴一些也不在乎。比如Uber業務量最大，但是其競爭對手Lyft也活的很好，很多用戶就是只使用Lyft打車。

所以Toby表示，LimeBike的主要目標，就是提供用起來方便快捷感受佳的共享單車，從建立良好的品牌形象，擁有自己的使用群體。為此他們會在運營中採用多種方式。

舉個例子，對於大家擔心的：有人惡意損壞或亂停自行車怎麼辦？Toby說，LimeBike會建起一套獎懲體系——亂停車會有一段懲罰時間不能再使用自行車；而持續守規矩的用戶，能收到更多優惠，比如免費或打折用車的coupon。

起名字是門學問

這幾天社交網路被Airbnb的中文名字——「愛彼迎」刷屏了。看到滿天飛的吐槽和調侃，密探不禁感嘆：要想產品本地化，一個好名字是成功的開端！

很多企業進入其它國家和地區的市場時，往往會花費大價錢，找專業公司提供起名字服務。比如Linkedin獲得自己的中文名「領英」，可是花費不菲的。

那麼，LimeBike為什麼要取這麼個名字？原因有三。

第一，Lime即「青檸」，是美國人很喜愛的一種水果，直接吃是酸牙的；但是加到湯里和酒水中，則是健康美麗小清新的。所以以此為名，非常的consumer-friendly，即對消費者很友好。

第二，Lime清新的綠色，很容易和「環保」、「綠色出行」等概念聯繫起來，用於共享單車這樣的健康出行方式，很容易博得「第一眼好感」，並給人留下印象。

第三則是很有趣的一點，就是Lime切開後正好是個車輪形狀——看到LimeBike綠色的自行車，再想想這個緣故，頗有相映成趣的討喜之感。

密探以為，從取名字的角度來看，LimeBike已經取得初步的成功。

做產品和市場出身的Toby向密探表示，自己最佩服的商業天才就是史蒂夫·喬布斯，因為其對產品的用戶體驗和對品牌管理，都有著極致追求，才引領iPhone 4的橫空出世，讓蘋果公司扭轉頹勢，成為今天全球市值最高的公司。

自行車現在已經成為「放大版的手機」了，是新一代的智能硬體，和未來「智慧城市」的一個個移動入口。LimeBike希望，可以通過不斷的迭代，讓產品更好地滿足用戶需求，讓品牌得到長遠的發展。

矽谷密探報道的項目被以下資本密切關註：

GGV、Y Combinator、DFJ Venture、丹華資本、華山資本、SV Tech Ventures、LDV Partners、NewGen Capital、華岩資本、SocialStarts、TEEC Angel Fund、Amino Capital、500Startups、Plug and Play、博將資本、新進創投、西湖資本、HEDA Ventures、浙江創新中心、BOE Ventures、UpHonest Capital、國科投資、德成資本、騰訊眾創空間、百度戰略投資、真格基金、經緯創投、紅杉中國、中科創星、黑洞資本、集結號資本、雲起資本、線性資本、星河互娛、豐厚資本、浩方資本、阿爾法創投。

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