蘇-27「側衛」堪稱蘇霍伊設計局的巔峰之作

蘇-27「側衛」堪稱蘇霍伊設計局的巔峰之作，完美的飛行性能和操縱特性使得該機躋身20世紀最優秀作戰飛機之列。在蘇-27的基礎上，蘇霍伊不斷壯大側衛家族的規模，其衍生型號多到令人眼花繚亂。蘇-27K則是眾多改型中最獨特的那一個，也是最命途多舛的那一個。

蘇-27K是由蘇-27基本型發展而來的海軍艦載機，被命名為「海側衛」，生產型號則是蘇-33。從蘇-27K的設計到正式命名為蘇-33經歷了整整十年時間，可以說是十年磨一劍。其實早在1978年，還未完成原型機製造的蘇霍伊就提出彈射起飛方式的蘇-27KI艦載機設計方案，但由於彈射器研製問題計劃被取消。

1980年蘇聯開始銀針計劃，目的是解決常規固定翼飛機在航母起降問題。1984年蘇-27K計劃重新開始，25號原型機被改裝為蘇-27K驗證機。同年11月，這架飛機墜毀。1986年蘇霍伊設計局在軍方支持下提供了加裝全動式前翼的24號機(蘇-27M的前期研究型號飛機)與T10U2雙座機，1987年24號機墜毀。

到12月，兩架新的T10K-1，T10K-2分別到位。它們是第一批模塊化製造批量型戰鬥機，2號機可以摺疊機翼。1988年T10K-1墜毀。直到1990年前，只有1架蘇-27K在進行試驗。1989年11月1日。T10K-2成功降落在庫茲涅佐夫航母上。飛機正式被命名為蘇-33。1990年開始批量生產蘇-33，到1994年為止，共生產了24架蘇-33裝備航母。

做為俄羅斯第一種傳統起落艦載戰鬥機，蘇-33各方面均為現役艦載機中最優秀的。美國主力艦載機F-14，F/A-18C/D在總體性能上與蘇-33完全不是同級別戰鬥。即使裝備AIM-120的F/A-18E/F，在機動性能與加速性能上也遠遠不是蘇-33對手。未來安裝AL-37FU後，這項差距更加明顯。

外觀上，蘇-33與其他蘇-27系列飛機的差別主要是它裝備了前機翼，前起落架為加強的雙輪結構。尾垂略高於陸基型蘇-27，尾梁較短，上面安裝了尾鉤，飛機機翼可以摺疊。最後這兩點也是判別蘇-33與蘇-35差別最明顯地方。

生產型號蘇-33換裝AL-31K發動機，它比AL-31F推力增加了15%，未來可以換裝AL-37FU。彈射座椅是K36K型號，安裝角度向後傾斜30度，這可以讓飛行員抗過載能力提高1G。蘇-33使用過載為9G，換裝AL-37FU可以到達10G。採用了裝在扶手上的側置操縱桿。用於空中加油裝置。裝備ZHUK-27雷達。此雷達的改型分別裝配了蘇-27SKM，蘇-30系列。未來更可以換裝ZHUK-PH雷達。尾錐上裝備有警告雷達。目標RCS3時，監視距離為30-50KM，方位角仰俯角均為+-60度。

蘇-33裝備了光電設備，頭盔瞄準器是第二代產品，這套光電設備可以在關閉雷達情況下控制最新的R-73M空對空導彈，並且可以引導對地攻擊。與蘇-27基礎型號比較，蘇-33座艙較為現代化，陰極多功能顯示器取代了原來的儀錶。

由於裝備了先進大功率發動機，蘇-33可以攜帶6噸掛載滑跳起飛。當然，如果能裝備彈射器起飛的話，蘇-33的載重將可以達8噸以上。

但是它的未來卻非常黯淡。由於俄羅斯只裝備1艘航空母艦，作為專業艦載戰鬥機的前景並不樂觀。2005年後，隨著JSF服役，蘇-33技術上面臨嚴重挑戰。米格設計局提出在2005年後裝備類似JSF計劃的LFI，被成為米格-37。但是在2005年前，蘇-33仍然是世界上最強大的艦載機。

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