T50正式發動機明年上天，推力比渦扇15高0.5噸

根據俄羅斯國家通訊社3月1日的報道，目前已經展開試驗的正式版T50發動機——產品30，將在2018年進入第二階段的試驗，並在2020年完成全部試驗、交付使用。

該發動機目前宣稱推力可以達到18噸，但不清楚這個推力是否類似現在的117S發動機——117S發動機正常情況下，加力推力最大為14噸，14.5噸的推力是救命稻草性質的應急模式，僅能持續數分鐘，飛機落地後發動機即宣告壽終。

圖：117S，產品30的最後一個重要技術驗證平台

根據此前的一些新聞報道和通常技術規律來說，俄方所指的第二階段試驗將包括發動機裝機試飛的部分。不過值得指出的是，俄方報道的時間節點只能作為參考，不能當真。因為現代武器設備技術上過於複雜，研製進度出現不同程度的拖延才是主流現實——美俄中等國家都是如此。事實上在2016年底，產品30發動機地面啟動試驗成功以後，俄方最初的報道是在2017年就要實現裝機試飛。

而國內與產品30同級的發動機渦扇15，目前並沒有比較詳細的資料公布。但是在燃氣渦輪研究院的公開論文——比如《系列核心機及派生髮展的航空發動機發展思路》中，他們給出了未來中國未來多個級別航空發動機核心機的研製規劃，以及衍生出的各類發動機推力範圍。

圖：燃氣渦輪院給出的中國發動機核心機規劃

根據這些資料，國內針對四代機——即「先進戰鬥機及改進型」的加力渦扇發動機，其單發推力在13-17.5噸之間。因此可以推測，渦扇15的最大推力可能會在17噸左右。雖然看起來最大推力指標有所差距，但渦扇15研製成功以後，與產品30相比，誰更先進一些，則還取決於其它因素，包括兩者的體積、重量、壽命、可靠性、維護性等。

圖：目前僅有的渦扇15官方資料圖

而和渦扇15採用同一核心機的同門兄弟，還包括了小涵道比的無加力渦扇發動機——這個是給亞聲速飛機使用的；相當於F110發動機（裝備F15、F16、F2等戰鬥機），與F118發動機（裝備B2轟炸機）的關係。這種發動機的推力在10-11噸之間，不過考慮到時間關係；這種發動機應該趕不上初期批次的轟20，轟20應該採用的是來自太行發動機的無加力版本，推力超過8噸。

圖：俄羅斯的下一代大涵道比發動PD14，最大推力也是接近19噸；目前雖然問題重重——特別是燃燒室，但是畢竟已經拿出了實機，比中國還是走在了前面

而針對運輸機、幹線大客機，中國下一代核心機還有派生出的大涵道比發動機，推力在10.4-18.7噸之間。由於這個規劃範圍已經涵括了幾乎整個渦扇20家族的推力範圍，因此從長期看，它很有可能是渦扇20的後繼型號。

目前和俄羅斯相比，中國在下一代發動機的研製上還處於相對落後的地位；但是從遠期來看，中國目前的經濟形勢依然要比俄羅斯好很多，現在和將來能為發動機研製工作持續投入的資金、材料、人力——特別是年輕的高學歷人員，前景都比俄羅斯要更好。