烏克蘭展出一發動機，網友大呼：渦扇20還沒做好，中國太需要了

近日烏克蘭首都基輔阿森納博物館將展出Ан-225「夢幻」運輸機Д-18Т渦扇發動機 。而這種發動機目前也是中國急需的，隨著渦扇20發動機的消息不斷傳出，希望早日看到中國自己的國產大推力發動機。

Д-18T是一種三轉子高涵道比大推力渦扇發動機（推力23～26噸，改進型為30噸，發展潛力可達35～40噸），由烏克蘭進步設計局開發，由於D-18T採用了三轉子結構，因此同等條件下與雙轉子結構相比其轉速略低，渦輪前溫度更是低150～200°C，很適合中國高溫合金技術比較落後的現實條件。中國目前以太行核心機研發的高涵道比發動機最大推力12噸，改進後的增推型號可以達到約15噸，這已經是極限了。因此要發展30噸級別的發動機還有很長的路，如能引進D-18T將極大提高我國發動機的製造水平實現跨躍式發展，或同時再自行設計一款雙轉子的20～30噸推力的高涵道比發動機，以完善我國的發動機譜系。

渦扇發動機在渦輪噴氣發動機的的基礎上增加了幾級渦輪，並由這些渦輪帶動一排或幾排風扇，風扇後的氣流分為兩部分，一部分進入壓氣機（內涵道），另一部分則不經過燃燒，直接排到空氣中（外涵道）。在尾部噴管膨脹的氣流大部分衝擊後面的低壓渦輪，做功變成旋轉的機械能，從輸出軸傳遞向前，來驅動前面的風扇，前面的風扇驅動空氣從外涵道噴出，這才是發動機主要的推力來源。它的尾噴管噴出的燃氣推力極小，只佔總推力的5%左右。由於尾部噴管氣流已經對低壓渦輪做功，熱量降低了，速度也降低了，再噴入大氣也帶來部分推力，算是廢物利用。

由於渦輪風扇發動機一部分的燃氣能量被用來帶動前端的風扇，因此降低了排氣速度，提高了推進效率，而且，如果為提高熱效率而提高渦輪前溫度後，可以通過調整渦輪結構參數和增大風扇直徑，使更多的燃氣能量經風扇傳遞到外涵道，就不會增加排氣速度。這樣，對於渦輪風扇發動機來講，熱效率和推進效率不再矛盾，只要結構和材料允許，提高渦輪前溫度總是有利的。

涵道比對渦輪風扇發動機性能影響較大,涵道比大,耗油率低，但發動機的迎風面積大；涵道比較小時，迎風面積小，但耗油率大。