中國龐大機群穿越宮古海峽，日本戰機慌亂中漏了拍照

日本媒體報道，中國海軍13架戰機組成的龐大集群在2日通過戰略要地宮古海峽，前往西太平洋參與演習。

這是2003年首次統計相關數據以來，日本戰鬥機緊急升空應對的外國飛機數量最多的一次。

而且日本緊急升空的戰鬥機也許是被龐大集群鎮住了，竟然罕見的沒有拍攝到集群中極為重要的轟-6轟炸機。

負責發布這類消息的日本統合幕僚監部稱，編隊包括運8警戒機1架，推測有轟6轟炸機6架，戰鬥機6架，水面還有同時穿越沖繩島旁這一關鍵水道的173長沙艦，171海口艦，531湘潭。據稱轟-6因為有海軍戰鬥機護航，日本戰鬥機從頭到尾沒能拍上照。據分析這次穿越海峽的戰鬥機包括海軍海空雄鷹團的蘇-30「白頭海雕」。

昨天，日本媒體已經報道3艘中國海警船在日本宣稱的本國擁有海島周邊行駛，時間長達一小時40分鐘。雙方海上巡邏船隻進行了通信接觸。位於那霸的海上保安總部聲稱對方船隻裝有機炮的裝置。

2016年是日本空中自衛隊緊急升空次數創下最高紀錄的一年。針對周邊國家飛機的日本戰鬥機緊急升空次數，到2017年1月底突破一千次，這甚至明顯超過了冷戰高峰期針對蘇聯戰機的最高紀錄：1984年度944次。但媒體也認為日本空中自衛隊實施的所謂多對一的策略，是緊急起飛次數大幅度飆升的原因之一。

日本F-15J戰鬥機

就在近期的對外宣稱中，日本防衛省聲言使用4架戰鬥機應對1架接近領空的外國飛機，而以往僅為2架。但是從2日的中國戰機集群穿越事件來看，成效不佳。顯然位於沖繩島前線的F-15戰鬥機部隊滿足不了緊急升空應對大型空中編隊的需求。

日本空中自衛隊已經將北緯25度和26度之間的部分島嶼相關空域，列為所謂的「防衛線」。但空中自衛隊承認設置了防衛線之後，周邊國家戰機飛越數量激增，甚至有官員在公開新聞會上老實交代說形勢「越來越壞」。

其實1958年起，日本空中自衛隊一直在執行應對接近領空飛機的任務，但是即使是美蘇冷戰的高峰期也沒有使用過4對1的策略。日本媒體普遍認為這說明了相關戰略地帶的局勢出現更為緊張的可能性。

根據4對1的策略，緊急升空的4架F-15戰鬥機，兩架按照以往的策略進行近距離監控，增加的兩架在較遠的後方實施監視，以便預防對方有額外的戰機加入到遭遇事件之中。而且日本空中自衛隊將大幅延長F-15戰鬥機戰鬥空中巡邏（CAP）的留空時間，並會出動更多的E-2C預警機及E-767預警機，確保F-15戰鬥機獲得更多周邊各方戰機的信息，增強監控工作的整體性和有效性。

擔任沖繩島防空任務的那霸基地空中自衛隊，已經有多年存在戰鬥機數量不足的問題。近年日本航空總隊司令部（東京都）開始努力將所有基地的戰鬥機整體化運用，改變以往僵化的條例，增加靈活性，特別是開始強調根據具體情況迅速將戰鬥機部署到需要的基地等等。為此，日本空中自衛隊4個航空方面隊和航空混成團開始實施全新指導訓令，改變了以往僵化待命戰鬥機數量規定，令航空總隊司令部可以在緊急時刻調動全國更多的戰鬥機。

日本防衛省去年1月已經完成了那霸基地新編「第9航空團」的建設，通過調撥一個F-15戰鬥機中隊，使得那霸F-15增加至40架。不過很顯然，遭遇13架戰機組成的集群，加上所謂4對1的策略，使得該基地可以緊急升空的戰鬥機再次嚴重不足。日本已經規劃在需要時調動相鄰的四國地區F-2戰鬥機部隊作為後備，但四國畢竟距離稍遠，這一辦法在平時完全無法滿足4對1的需求。

同時相關各方也進行了較為穩當的海上、空中相遇處理機制的磋商。最終目的是，各方戰機、艦艇遭遇時能夠根據已經達成的協議實施各種安全措施，避免發生意外的偶發性衝突。