30輛奧迪Q7 車隊，百萬級SUV 700KM高原穿行

剛踏入11月，就接到了奧迪探尋之旅邀約。而這次的行程內容就是會合已從昆明抵達貴陽的先頭部隊，接力從貴陽到陽朔~穿越雲高原的探尋之旅。

從灰濛濛的廣州出發，老是覺得雲貴高原的上空特別清藍。

到達貴州省會貴陽，已經入夜。

無暇欣賞這個西南新興省會城市的美景，趕緊休息，明天一大早就要啟程前往凱里。

翠日清晨，我和Q7都已經整裝待發。

第一天的目的地是貴州東南部的凱里市，路程不算遠，180公里左右。全程跑滬昆高速和蘭海高速，算是和Q7的第一步磨合。

跟著就是抽籤選車了。

我和小夥伴抽到的是一輛45TFSI Sline低配運動版。

運動版的徽章。

動力是這款配置的亮點，3.0排量的機械增壓V6發動機。最大馬力333匹，最大扭矩440牛/米。

廢話少說，起程。

穿行於貴州彎多，落差大的高速公路上。這代全新的4M Q7比上代的4L Q7少了那種「欺行霸市」的感覺，隨之而來更多的是一種緊湊，充滿活力的操控風格。

血緣關係上，全新的4M Q7換代成MLB EVO平台，近親不再是PL71的途銳和卡宴。而是A8和賓利添越。

在彎多而且比平原地帶少一條車道的山區高速上穿梭。緊湊的懸掛反應，加上靈敏的轉向表現，機械增壓V6發動機毫無遲滯的響應性，配合ZF的8AT絲絲入扣的換擋反應。有種錯覺自己在開著一輛高坐姿的跑車一樣。

大半天開下來，操控性能是讓人拍手稱讚了！

休息時鑽到車底瞄了一眼，原來低配的運動版空氣懸掛是選裝項目~~~當然，這個配置對於那些一買了車就往西部瘋跑的用戶來說非常適合。畢竟更簡化的電子系統會保證更小的故障機會。

諸如矩陣式LED大燈，ACC自適應巡航，4輪轉向也沒有在配置之列，可以說這是Q7運動版的基礎開發包。

中午時分，我們到達了凱里市。

下高速再跑了30鍾，終於抵達了今天的終點「千戶苗寨」。

因為恰逢苗歷新年，進寨之後很容易就被到處的喜慶儀式感染，真想和苗寨的村民一起提前過春節！

節日的氣氛就是這麼熱鬧。

滿眼可見盛裝打扮的苗族姑娘。

走到千戶苗寨的制高點，鳥瞰這個依山而建的村莊，真是精妙而且壯觀。

下山的途中，也順利地「探尋」到我們今晚聚餐的落腳地。

吃的是非常地道的貴州口味。

香氣四溢的煙肉是主角。

入夜後的千戶苗寨，山上的萬家燈火亮起，置身其中感覺疑幻疑真。

第2天的行程是重中之重，從凱里出發，繼續向東南行駛，沿著路況相對惡劣和原始的321國道離開雲貴高原。全程300多公里。

因為今天有2/3路況欠佳的國道路段，於是跟旁邊組員調換了一輛Sline高配車型。（後來旁邊組員發現被我們坑了）

隨便一看其實很難分辨Q7的高配和低配，唯一的標識是保險杠兩邊傳統霧燈的位置換成了ACC自適應巡航的雷達探頭。

鑽到車底，看到了我最想要的空氣懸掛。

這一路上可以好好體驗這輛豪華SUV的精髓所在了。

在實際的行車過程中，車載高速光纖數據匯流排會分秒不停地向4個英偉達Tegra處理器傳送著車身動態數據，高速計算出最佳的實時懸掛調整參數，並即時交由自適應空氣懸掛系統執行。保證車身姿態時刻處於理想值。

把車輛狀態調到越野模式。離地間隙上升到305mm。

高速公路和鋪裝路面切換回動態模式，離地間隙下降到230mm。車身可以秒變貼地飛行狀態。

285/45R20大尺寸輪圈，標配6活塞對向卡鉗，非常性能取向的配置。

使用越野模式之後，上下車的姿勢都要重新習慣。

換代之後的Q7雖然比之前文雅和年輕了不少，但升高車身之後又恢復霸氣的本性。

這才是我印象中越野車的標準身姿。

起程了。

繼續穿行於群山之間的高速公路上。

山區高速公路，落差非常大，一個接一個的連續上下坡。

這樣頻繁的海拔落差，耳膜發漲在所難免。

這時覺得這輛高配Sline好像有那裡不對，哦~原來還選配了B&O音響系統！怪不得自己U盤裡的MP3順耳了這麼多~

打開ACC自適應巡航，車道保持，設定好自己習慣的跟車距離，油門可以完全交由車輛自己管控，方向盤也只需意識上監管著就可以。駕駛強度最大限度的降低。

把玩著車上的電子設備時，又發現了按摩座椅功能！太腐敗了！聽著自己喜歡的音樂，坐著按摩座椅，根本就不想停下來~~~~~

離開高速，開始進入321國道，又一輪新的挑戰。（從這裡開始一直到三江段，Q7的方向盤都由我把控，這一程的照片全部由同行的高小強大師拍攝）

貴州到廣西段的321國道，以彎多，路窄，常年塌方常年施工著稱。路面冷不防就來一個大坑，如果開轎車跑這段路，除了蛋疼，還要非常的小心。

很快就進入了廣西境內。

路況變得越來越差~~~不過也興幸今天一早起來倒騰全車的行李換到這輛帶空氣懸掛的高配車型上，一路上屁股和腰骨都受到了最好的禮遇！特別在這條321國道上，如果速度太快，地面上的土包和坑窪不作閃避直接壓過去，也不會對車內乘客造成太大的驚嚇。毫無鋪裝的碎石路面，細碎高頻的震動也得到很好的抑制。

一旦遇到前方有施工的工程車，連會車都成問題。

趕上前面有重型車輛，超車的機會還少得可憐，簡直可以用稍縱即逝來形容。

頭車的教練一旦確定對向車道安全，立馬在對講機里通知隊員把握時機全速超越慢車，333匹的馬力幸好有quattro四驅系統分配著動力，大腳油門下去，聽著從大貨車貨箱上反彈回來的輪胎尖叫聲，從僅夠的寬度中完成超車，每隔幾分鐘就重複一次。雖然心裡有點發毛，但每一次都精確無誤。

路況稍稍開闊，帶隊的就教練立即以拉力賽的節奏趕路！這時發現了我們廣東人的母親河「珠江」源頭之一的潯江就在身邊。

並不理想的路況拖慢了車隊的步伐，還有80公里的路程，天色已經入黑。

對講機里不時傳來後車要求放慢車速的要求，顯然部分隊員對連續一個下午的高強度駕駛已經有點吃不消。

熱成像夜視系統在這種毫無照明設施的山路上，為駕駛者進一步減輕壓力，盲區裡面的活物更加一目了然。

這80多公里的漆黑山路~~~「燈廠」的LED矩陣式大燈也確實是幫了大忙，30個遠光發光體會自動組合發光模式，不止會自動識別對向車輛降低照射角度避免炫目。還可以主動識別路邊的路牌，優先把其照亮。

終於在晚上8點30左右，聞到了空氣中瀰漫著酸辣螺螄粉的味道~~~~廣西三江侗族自治縣到了！吃一碗酸辣粉就可以睡個安穩覺了！

第三天的行程，從三江縣到陽朔。全程230公里。

因為今天的一半路程還在321國道上，所以大家都不敢怠慢，一大清早就整理行囊爭取早點發車。

出發前把玩了一下車內氛圍燈的顏色變換功能，這玩意炫技意味是多了點，不過用來哄哄妹子還是不錯的，而且還可以根據音樂節奏變換顏色和明暗。

繼續是彎彎曲曲的321國道，一大早就被旁邊組的隊員強烈要求換回他們原來的高配Sline運動版！估計他們在昨天那段不堪的跨省土路上被巔得夠嗆~~~還好，剩下來的321國道沿線旅遊資源十分豐富，路面鋪裝質量非常好。傳統的螺旋彈簧懸掛應付起來綽綽有餘。

話音剛落就經過了大名鼎鼎的龍脊梯田。

路面質量雖然沒問題了，但駕駛起來依舊不輕鬆！巨多的重型車輛，旅遊大巴！超車依舊要聽從頭車教練的通知，把握僅有的間隙超越慢車，如果遇上剛好是爬坡路段，真是對駕駛者和車輛都是極大的考驗。

一路上還要小心這些玩雜耍的。

午飯時間，抵達桂林。

在桂林市區吃過午飯，立即啟程前往陽朔。

最後一程離開321國道，駛上G65包茂高速直達陽朔。8AT在高速上有效地發揮著速比間距足夠大的優勢，跑在高速上限也只是1800轉出頭。為綜合油耗控制在10升左右做出了非常大的貢獻。

來到廣西中部，地勢已經相對平緩。高速公路上可以欣賞桂林到陽朔一路上獨特的美景。

下高速抵達陽朔，除了馬肉米粉的味道讓我回味之外，這裡悠閑的度假氣氛也讓人十分之舒服。

偶遇一位廣東的摩友。

輕舟已過萬重山，一行30多輛的Q7車隊如約安全抵達。

這次穿山之行也完滿的結束於如絲如畫的陽朔美景之中。

最後說點接地氣的感受，同時也給看上奧迪Q7的朋友們一個建議~如果鐵了心要下手Q7的話，真的不要計較選裝空氣懸掛和B&O音響系統的銀兩，單單這兩項就已經令整輛Q7有脫胎換骨的感覺，條件許可的話，矩陣式LED大燈，自適應ACC，四輪轉向，按摩座椅也真的要嚴重考慮，這對於長途~夜間~甚至是越野駕駛都是非常有用的配置。

對於一輛100萬出頭的豪華SUV來說，加多20萬預算選配這些好用的功能其實跟買一輛10多萬的A級小車從1.6車型提一個檔次到1.8車型一樣，雖然也要糾結一下，但也不至於拿不出手，而且提升也非常的明顯！

當然，如果你是我文章開頭所說的，三天兩頭就來一次說暴走就暴走的旅程，還要是喜歡往西部跑的同學，低配的運動版也不乏是一個好選擇。

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