一輛「車」引發爭論——清潔之路能走多遠？

中新社北京3月6日電 題：一輛「車」引發爭論——清潔之路能走多遠？

中新社記者 張素

6日舉行的一場全國政協十二屆五次會議科技小組會議，一輛「車」引起熱議。

起頭的是全國政協委員、東風汽車公司高級工程師馬力。他先說到中國的新能源汽車銷量呈現爆髮式增長，2016年全國銷售超過50萬輛，連續第二年位居世界首位。

馬力話鋒一轉：「這些年新裝了15萬個新能源汽車的充電樁，但行業統計使用率僅15%。我調查了解，主要原因是布局不合理。」

「我插一句話。」全國政協委員、國家電網公司發展策劃部主任張寧微微前傾：「我們有一個平台，已接入約14萬個充電樁。個人在城市安裝的充電樁也能接入平台，只要下載手機軟體，就能找到距離你最近的充電樁。」

「總體來說，充電樁的安裝量還是少了些。」馬力說。

「我問一個外行問題。」全國政協委員、中國土地勘測規劃院地價所所長趙松舉手，拋出「為何不使用備用電池」。

馬力回答說「有的車型既可充電又可換電」。張寧補充說，由於實踐過程中發現「換電」存在弊端，比如必須統一各車型的電池，所以還是轉為發展「充電」。

「要是行駛在高速公路上怎麼辦？」趙松追問。張寧說：「有幾條高速公路已實現每隔50公里設置一個充電樁。」

對這個答案，在場的全國政協委員、中科院微生物所原所長黃力另有想法。他也有發言權——3月1日，他就是開著純電動汽車前來駐地報到。

「作為用戶反饋一下，純電動汽車的最大問題是續航。」黃力說，號稱最大續航里程為300公里的車，到了冬天，續航里程也就是200公里左右，「我就擔心開到北京六環路以外，要是再跑錯路就麻煩了」。

黃力坦言，雖然知道部分高速公路沿途設有充電樁，但因聽說「可能還要再打電話叫工作人員來操作」，所以「從不敢開電動汽車走太遠，到哪裡都是計算好的」。這番話讓在場委員會心一笑。

全國政協委員、中國科學院院士楊元喜想到關於「電池」的另一件麻煩事。他問馬力，當新能源汽車的電池報廢了，會對土壤和水質帶來污染。「還沒辦法解決嗎？」楊元喜問。

「目前還沒有。」馬力搖頭說。

楊元喜有些激動：「這麼多的新能源汽車放到市場上，多少年後那麼多報廢電池造成污染，到時候哭也來不及。」

全國政協委員、中國載人航天工程總設計師周建平加入討論：「目前混合動力汽車技術最成熟，既沒有沒了電就不能跑的顧慮，也比較節省能源。」

「我們選擇純電動汽車也是『迫不得己』。」馬力解釋，國內汽車企業未能佔領混合動力汽車技術的制高點，因此要大力發展純電動汽車技術。

馬力表示，面向新能源汽車保有量不斷攀升的未來，既要看到上下游服務不配套的現實窘狀，更要提前解決電池報廢等難題，方可讓清潔之路越行越遠。(完)

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