永遠的米格，細細說說米格-35戰鬥機

前蘇聯米高揚設計局設計的米格戰鬥機是一個時代的經典，註定將在世界戰鬥機發展史上深深的烙印。半個多世紀以來，簡單實用的米格戰鬥機翱翔在許多國家的天空，捍衛了領空的主權，儘管從來沒有站在高科技的第一線，但憑藉俄羅斯人特有的強大的整合能力，一些設計大師巧妙的構思，硬是把並不尖端的技術整合出最尖端的戰機，鑄就了一個時代的輝煌。

曾幾何時，數萬架米格戰機撐起了世界的半邊天，宛若流星（米格-25），宛如燕子（米格-29），宛如鬥士（米格-15），宛如變形金剛（米格-23），米格戰機延續著他們的二戰時代的基因，從不言放棄，從不怕失敗，勇敢剽悍的身影，書寫那個時代的傳奇。

米格-35戰鬥機是其中最出類拔萃，它能否再現米格戰機的昔日輝煌嗎？

米格的基因

上世紀三十年代，憑藉著鋼鐵般的意志，前蘇聯從落後的農業國，強力走上了以重工業為主的工業化的道路。軍事工業是重中之重，而航空工業是工業之花，是智慧和高科技的凝結。早期前蘇聯儘管保守，但在軍事技術的發展方面頗為自由，二戰前，幾十個大大小小的設計局如雨後春筍般湧現了出來，米高揚設計局就是其中的一個。

飛機設計大師米高揚（小米）胸前是兩枚社義主義勞動英雄的金星獎章

亞美尼亞壯美的山川，給前蘇聯輸送了兩個好兒子，阿納斯塔斯·伊凡諾維奇·米高揚是蘇聯高層的精英，米高揚設計局的創始人阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚是「大官」米高揚的親弟弟，兩個人都在他們擅長的領域，取得了常人難以望其項背的成果。

前蘇聯政壇常青樹，「大官」米高揚（大米）。「大官」米高揚在蘇聯政界最高層中雄踞各種要職達55年之久，不但有傑出的工作能力，公平正直，而且有卓爾超群的政治智慧，他的名言是 ：

「別擔心，雨淋不著我，我能在雨點之間躲閃穿行。」

米高揚和格列維奇，頭髮少的是格列維奇

米高揚成立設計局的時候，來了一個好幫手，出生於烏克蘭的格列維奇，格列維奇是個海歸，1911年，因參加反君主的學生運動曾到法國留學，1913年前往法國巴黎航空學院攻讀數學，十月革命後回到蘇聯。1925年哈爾科夫工學院飛機製造系畢業，一開始從事滑翔機的設計與製造，1928到1931年和法國設計師保羅·理查德聯合設計雙引擎單翼水上飛機，但沒有投產。1937年曾赴美國洽談購買DC-3運輸機生產許可證並參與仿製生產。1938年進入波利卡波夫設計局為副主任設計師，並在那裡結識了阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚。1939年為研製新型戰鬥機兩人脫離原設計局，成立米高揚-格列維奇設計局，米高揚和格列維奇性格相輔相成，他們共同造就了米格戰機的輝煌，打造了世界最頂尖的航空器設計機構之一。

簡潔實用價格低廉，方便快速生產製造，是米格戰機的最重要的特徵。

1948年初，米高揚設計局的米格-15和拉沃奇金的拉-15 同時完成了生產準備，都可以快速投入量產。拉-15 採用上單翼，米格-15 採用中單翼；拉-15 輪距較窄，米格-15 輪距較寬，更方便前線使用。經過蘇聯空軍試飛員對比試飛，基本處於伯仲之間，拉-15 的機動性好於米格-15 ，操控反應更迅速，上單翼穩定性也較好，米格-15 爬升更快，火力更強，寬的輪距適合菜鳥飛行員在前線機場和惡劣氣象條件下起降。兩者最大區別是拉-15 生產比較困難，拉-15 機翼製造採用整塊銑切的部件，就是說在一大塊金屬中摳出形狀，價格高時間長，米格-15 的工藝性要好很多。蘇聯軍方考慮二戰時的經驗，要把數量足夠能夠頂用的武器送上戰場，米格-15 投入生產後，很快就和拉-15拉開了距離，最終生產了18000多架，而只生產了幾百架的拉-15到博物館裡都找不到，可憐拉沃奇金，轉身尋找新風口，投身到前蘇聯第一代防空導彈的設計，再也不沾飛機了，60 年拉沃奇金去世後，設計局也就散夥了。

追求快速大批量的生產，也造成了米格戰機不就追求性能上的全面極致，差不多夠用就行的基因，在上世紀五十年代，第一代噴氣戰機的時代，米格與美歐的第一代噴氣式戰機相比，是不落下風的。不過新技術跨快的紅利消耗很快，當雷達等先進的航空電子設備蓬勃發展的時代，米格與西方同時代先進戰機漸漸拉開了差距，直到今天也沒有追趕上，在上世紀六十年代之後的歷次戰爭中， 再也沒能夠重現朝鮮戰爭時的輝煌。

米格-29戰機的設計始於1974年，要求既能空中格鬥也能超視距空戰， 米格-29技術細節並不先進，但憑藉著先進的升力體布局，米格-29機動性能非常優秀，能拉出非常大的仰角，再加上簡陋的第一代頭盔瞄準具（就是一圈led小燈），這種飛機在模擬空戰中將包括F-16在內的所有西方戰機斬落馬下，不過要說拉場子賣藝和真刀真槍血濺一丈之外是兩回事兒，米格-29的雷達和航電設備按西方標準就是個渣，發射一枚導彈需要幾十個步驟，指標喜人但實用性呵呵，這種飛機載油量比較小，航程也比較短，後來德國人進行了摸底，保留1/3內油返航的時候，作戰半徑小於180公里，「機場保衛者」的名字就這樣傳開了，科索沃戰爭(1999)期間，南聯盟11架米格-29中起飛迎戰，沒有任何擊落記錄，被北約擊落6架，於機場被摧毀5架，後來就叫「機場圍牆保衛者」，此後的多次局部戰爭中，米格-29絕大多數情況下是被虐的主角。

科索沃戰爭被擊落的米格-29

在航展上好看，飛行表演嚇人，但如同在地板上翻跟頭的猴子，在強大作戰體系面前，航程短、電子設備落後的米格-29戰績實在拿不出手。

米格-35決心洗心革面，改變這種命運。

米格-35戰機，其實是在米格-29M/M2 和MiG-29K/KUB 基礎上發展而來的，號稱是 4++ 代戰機，小編算術不好，這麼算起來應該是6代機啦，主要的改進是米格-29弱點的補強和航電設備的升級。目前已建造了十架原型機，拿到了埃及的合同，正對原來那些裝備過米格-29的國家推銷，畢竟 這種飛機不打仗的時候飛起來很順手的。但是價格也非常喜人，已經可以和蘇30系列一決高下了。米格-35的主要賣點有三條：法扎特龍(Phazotron-NIIR)公司製造的甲蟲(Zhuk-MAE)有源相控陣(AESA)雷達，RD-33MK 航空發動機，新型周視光電系統（ OLS-35.）

航電設備改進很大，俄羅斯與韓國三星在電子設備方面合作密切，這些液晶屏摳下來應該能看到三星的logo吧！

外形上看上去的還是米格-29這樣子，2007年印度航展上首秀，單座版本被稱為米格-35，雙座版本被稱為米格-35D，目前俄方宣傳的亮點是相控陣雷達（AESA radar）和光電瞄準系統，再有就是對地攻擊能力的加強和多任務作戰能力。

米格-29和米格-35的對比，俄方宣稱的還有一個特點，就是採用了靈活的基線模式，能夠與西方武器進行良好的整合。

該機的主要性能指標，機長17.32米，翼展12米，空機重量11噸，滿載重量17.5噸，最大起飛重量29.7噸，最大飛行高度17500米，最大飛行速度2560公里每小時，最大過載10G，最大航程3100公里，作戰半徑1000公里。內裝一門三十毫米機關炮，可以掛載各種導彈。

米格-35的主要賣點有三條：法扎特龍(Phazotron-NIIR)公司製造的甲蟲(Zhuk-MAE)有源相控陣(AESA)雷達，RD-33MK 航空發動機，新型周視光電系統（ OLS-35.）

甲蟲(Zhuk-MAE)有源相控陣(AESA)雷達， 相控陣技術是雷達發展史上一場革命，依託計算機技術的飛速發展，雷達天線不再像是以前的撈餃子的笊籬一樣的機械掃描天線，而是幾百上千個蜜蜂眼睛一樣的小單元，這些小單元都有計算機來控制，被稱為TR單元，不但能執行傳統雷達的搜索任務，也能執行通訊、敵我識別等任務，如果說傳統的機械雷達是電子管收音機，有源相控陣(AESA)雷達相當於液晶彩電，功能不可同日而語。

甲蟲(Zhuk-MAE)有源相控陣(AESA)雷達還在不斷的升級改進中，FGA-35採用七百毫米直徑天線，有1016 T/R單元

目前還在不斷推陳出新，米格-35採用了與國際接軌的 MIL-STD-1553 匯流排，便於各種航電設備的整合。

新型周視光電系統（ OLS-35）

儘管身手靈活，但是感知能力差是米格-29的老毛病，有毛病得治，米格-35混身上下都裝了眼睛，就是新型周視光電系統（ OLS-35）。

主機身下方的光電感測器，

紅圈圈裡是肚皮上的眼睛

在右起落架的旁邊

機頭前方的紅外光電瞄準具

機身上增加了許多新型的感測器和電子對抗設備

對地攻擊光電瞄準吊艙

電子對抗吊艙（MSP-418K Kedr (cedar)active jamming pod）

航空發動機

採用推力矢量噴管的RD-33MK 「Morskaya Osa」 航空發動機

這是選配件，價格當然吸引人

配備的各種武器

正在為埃及生產組裝中的米格-35

戰鬥機的技術發展，已經邁入了隱身技術和先進電子技術的新時代，大規模的空戰目前尚未爆發，初步看起來有可能向網路化的方向發展，也就是說一兩架先進戰機，指揮著一大堆的隱身性能良好的無人機打群架，價格越來越貴，性能並不突出的第三代戰機只在低層次的對抗中有些用處，在大規模的全面戰爭中，也許就是個雞肋，何況價格越來越不便宜了。通訊技術尤其是互聯網通信技術對未來戰爭的影響是長久和深遠，但在未來的戰場上，這種昂貴全能的戰機，也許就是碰上蜂群的狗熊，淪為被虐的靶子。飛機再便宜，也沒有導彈便宜，更何況現在的米格-35也不便宜了。

米格屬於那個時代，它在天空中上下翻飛身影註定漸漸遠去----

永遠的米格，永遠的米高揚！天空可能不再屬於米格了！

全文完

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