顛覆傳統！米赫耶夫和他的卡-52「短吻鱷」

卡-52武裝直升機被公認為是卡莫夫設計局傳奇總設計師謝爾蓋·米赫耶夫的最高成就，他用自己一生的努力試圖證明共軸雙旋翼武裝直升機可以優於傳統布局直升機，並為此押上了自己的聲譽。卡-52在經過近30年的與米里設計局的針鋒相對後，米赫耶夫的這個心血結晶終於在2010年進入全面生產，開始裝備俄羅斯空軍的一線部隊。到2013年初，俄羅斯遠東的阿爾謝尼耶夫「進步」飛機公司已經製造出約50架卡-52，到2016年年底，該機的產量已經達到約120架(包括3架原型機和4架卡-52K艦載型)。

謝爾蓋·米赫耶夫和他的得意之作卡-52「短吻鱷」

米赫耶夫堅持認為卡-52的基本設計為進一步發展預留了充足的儲備，能夠成為適用於其他諸多任務的新改型的設計起點，特別是艦載領域。此外卡-52的攻擊型號也具有相當良好的前景，整體作戰能力足以匹敵波音公司的AH-64E「阿帕奇衛士」，卡-52正遵循著增量改進的路線，在不斷增強作戰能力的同時提高自身的生存能力。拜共軸雙旋翼和更大功率的發動機所賜，卡-52的飛行性能優於美國競爭對手，特別是在高溫高原環境中。

中國台灣的AH-64E「阿帕奇衛士」

當然，「短吻鱷」還有很長的路要走，其任務航電套件的性能，特別是感測器性能和全天候武器觀瞄能力還不及「阿帕奇衛士」。對於這方面，米赫耶夫指出他們正在採取務實的逐步升級的方法，逐漸增強卡-52的航空電子設備和武器操作能力，其中尤以提升該機的全天候/夜間任務能力及雷達性能為重，此外還會為該機集成頭盔瞄準和顯示系統和射程更遠的全天候導彈武器。

儘管已經79歲高齡，但米赫耶夫仍然是卡莫夫公司的總設計師。他不僅是倍受尊敬的業界資深人士，還是目前俄羅斯航空工業里服務時間最長的設計師。他是蘇聯新一代重型反坦克武裝直升機項目背後的主要推動者，該項目最終催生出了卡-50/52和米-28這兩種風格迥異的產品。

卡-50的設計演進

試飛中的卡-50原型機

卡-50的研製始於20世紀70年代末，該機採用非傳統的共軸雙旋翼單座布局，第一架原型機在1982年6月進行了首次懸停試飛。卡-50很快就獲得了「噱頭」(Hokum)的北約代號，這種白天型武裝直升機只有一名飛行員，配備了高度自動化的瞄準套件和遠程反坦克導彈。20世紀80年代後期，蘇聯空軍測試和評估機構對卡-50和其競爭對手米-28進行了對比測試，隨後蘇聯軍事領導人批准該機進入批量生產。第一架生產型卡-50在1991年5月首飛，但由於蘇聯解體的動蕩，直到1995年8月才正式進入俄羅斯陸軍航空兵服役。

由於蘇聯解體的動蕩，卡-50直到1995年8月才正式進入俄羅斯陸軍航空兵服役

由於非傳統的卡-50在錯誤的時間誕生在蘇聯解體和俄羅斯國防預算大幅削減的困難時期，所以項目不可避免地遭受巨大衝擊，被推遲了十多年，首批12架生產型中的最後3架直到於2009年末才交付俄羅斯空軍(2003年俄羅斯陸航部隊被劃歸空軍)。「噱頭」在第二次車臣戰爭中經歷的血與火的洗禮，在14架次的作戰飛行中完成了超過100次的射擊飛越。

並列雙座型的發展

在航電設備不夠先進的情況下，由一名飛行員兼顧超低空高速飛行和對地攻擊是極為困難的，所以卡莫夫設計局開始研製卡-50的雙座改型——卡-52。該機的研製工作早至1994年就開始了，最初是設計局自行籌資的項目。第一架卡-52原型機在1996年11月下線，並於1997年6月25日在卡莫夫試飛員亞歷山大·斯米爾諾夫和亞歷山大·帕佩的駕駛下進行了首飛，隨後在8月13日進行了首次全程飛行。這架編號061的原型機參加了大量測試和評估項目以及市場營銷活動，所以感器和航電套件的配置在多年來經常改變。

第一架卡-52原型機061號

2003年，這架孤獨的「短吻鱷」原型機成功完成了第一階段的國家聯合試飛，俄羅斯空軍和國防部在試飛中評估並確認了該機達到了預計飛行性能。但這一里程碑並沒對卡-52項目進入投產產生直接幫助，因為俄羅斯國防部仍然不願意為後續更全面的第二階段測試和評估提供資金。同時，這架「短吻鱷」原型機繼續參加各種測試，其中大部分是由卡莫夫自籌資金進行的，主要目的是評估不同感測器和飛行/導航航電配置。米赫耶夫和他的團隊的耐心和堅持最終獲得了回報，俄羅斯國防部最終在2006年8月為卡-52項目撥出了系統開發測試和評估預算，並計劃在該機完成第二階段國家試飛後在「進步」飛機製造廠投入批量生產。

這架編號061的原型機參加了大量測試和評估項目以及市場營銷活動

2008年6月27日，第二架卡-52原型機062號首飛。第三架原型機063號是第一架預生產型配置的卡-52，也於同年10月首飛。首批三架預生產型卡-52在2009年下線，這5架卡-52都是「進步」飛機製造廠製造的，用於「短吻鱷」的第二階段國家測試和評估。不過在完成第二階段試飛前，首批生產標準的卡-52就在2010年下半年下線了，並在當年12月下旬交付給托爾若克的直升機作戰訓練和機組換裝中心。

第二架卡-52原型機062號

第三架原型機063號具有別緻的鱷魚迷彩

通向一線的漫長道路

在00年代中期，俄羅斯空軍直升機部隊決定採購卡-52，但數量很少，這是為了避免與米-28N構成直接競爭和重複裝備。在俄羅斯空軍的計劃中，米-28N被作為主要的新一代武裝直升機，高級空軍指揮官曾多次指出，「短吻鱷」的主要用途是為總參謀部情報管理總局和空降特別行動部隊提供空中支援。

不過米赫耶夫仍堅持認為卡-52是一種防護良好的雙座平台，同時裝備了重型制導和非制導武器及現代化晝夜感測器和數據鏈，同樣非常適合執行常規反坦克和近距支援任務。此外，他認為卡-52在執行這些任務的表現將優於米-28N，因為該機不僅擁有更遠射程的導彈，還配備了綜合化的自衛套件和多模毫米波雷達。卡-52的完整任務航電套件在2000年下半年通過了嚴格的測試和評估，俄羅斯空軍在2011年11月正式批准卡-52全任務能力作戰構型進入批生產。

卡-52在與米-28的龍爭虎鬥中笑到了最後

最終，「短吻鱷」更強大的任務航電套件被證明是俄羅斯國防部決定大規模採購卡-52的主要原因之一。如今，共軸的卡-52正被交付給俄羅斯空軍的一線部隊，而且數量遠多於米-28N，至少已經訂購了143架。這些直升機將在三個國防採購合同框架內一直交付到2020年。俄羅斯空軍的首批12架卡-52是2008年訂購的，然後在2009年年底訂購了第二批30-36架直升機，後來在2011年8月又大規模訂購了第三批100多架直升機(根據一些俄羅斯來源是140架)。2012年，俄羅斯空軍的全標準配置卡-52的單價是2513萬美元。

首批4架卡-52在2010年12月交付俄羅斯空軍，2011年又交付了10架，2012年是21架，所有這些直升機都在2013年開始服役。「進步」廠在2013年製造出至少17架卡-52，並在當年年底和2014年初交付俄羅斯空軍部隊。

「進步」廠繁忙的卡-52生產線

第一個裝備「短吻鱷」的俄羅斯空軍部隊是莫斯科西北部托爾若克的第344戰鬥訓練和機組換裝中心，在2010年12月下旬接收了其第一批4架卡-52。這批直升機僅安裝了基本任務航電，沒有自衛套件和雷達。這4架卡-52被用于于培訓第一批教官，並發展全新的全天候作戰戰術、技術和操作程序。2012年初，中心又接收了另外4架具有完整航電的「短吻鱷」。

截至2013年10月，已有兩個空軍一線部隊裝備了卡-52。其中第一個是第575陸軍航空兵航空基地，駐紮在俄羅斯遠東(東部軍區)的切爾尼戈夫卡機場，距離阿爾謝尼耶夫大約80公里。該大隊在2011年5月接收了首批4架初始配置的卡-52，到年底已經增加到12架，並在2012年接收了4架全配置直升機身。第二個一線部隊是駐紮在俄羅斯南部科列諾夫斯克(南部軍區)的第393陸軍航空兵航空基地，在2013年2月接收了首批卡-52，並在當年4月又接收了另外16架。有趣的是第393航空基地作為目前俄羅斯空軍中規模最大的陸航基地，混合裝備了俄羅斯的所有三種新型武裝直升機——米-28N、米-35M和卡-52。

並列雙座

米赫耶夫指出，卡-52最初的一個設計目標是與單座的卡-50保持儘可能多的通用性。所以卡-52除了具有全新的並列雙座前機身模塊外，其餘部分保持不變，在機身部件、通用系統、動力裝置和傳動上與卡-50單座型保持了85%的通用性。

卡-52除了具有全新的並列雙座前機身模塊外，其餘部分保持不變，在機身部件、通用系統、動力裝置和傳動上與卡-50單座型保持了85%的通用性

卡-52的並列雙座座艙布局對於專用武裝直升機來說是反潮流的，自從1965年貝爾AH-1「眼鏡蛇」誕生後，武裝直升機採用階梯式串列雙座布局就成了傳統。米赫耶夫表示在上世紀90年代中期，托爾若克戰鬥訓練中心經驗豐富的卡-50飛行員在測試了該機後，首次提出了要把該機改為並列雙座的意見。卡莫夫公司的首席試飛員亞歷山大·帕佩是一名前軍隊試飛員，曾在20世紀80年代和90年代試飛過米-24和卡-50，他解釋說與串列雙座布局相比，並列雙座能讓武裝直升機的機組間進行更迅速更方便的交流，在大多數情況下，他們甚至不用開口說話，僅用肢體語言就能互相理解。

卡-52在研製之初也曾設想過串列雙座路線

卡莫夫設計局還曾為卡-50規划過雙座教練型並製造了一個座艙模型

卡-52還保留了其前身卡-50的成熟「紅星」K-37-800零零彈射系統，經過修改後能在拋掉旋翼葉片後同時進行兩名兩名機組的穿蓋彈射。事實上，機組是被一枚火箭拖出艙外再開傘降落的，而座椅本身保持不動。

K-37-800零零彈射系統

卡-52座艙火箭滑車的地面彈射測試

卡-52有一個裝甲化的前機身以保護機組，擋風玻璃可以承受高達12.7毫米口徑彈丸的射擊，座艙蓋兩側的額外裝甲塊為機組提供了額外保護。機鼻艙壁使用了可承受高達23毫米彈丸設計的雙層裝甲組件(夾心結構)，兩層裝甲間有一定間隔。正如米赫耶夫所說，於同重量級別的串列雙座武裝直升機相比，卡-52在結構中使用的裝甲總重量較輕。

航電

生產型「短吻鱷」安裝了BREO-52綜合航電套件，該系統具有開放式架構，核心是兩個Baget-53-17高速處理器和GOST R 52070-2004數字數據匯流排(相當於美軍Mil Std 1553B)，為未來升級提供了充裕空間。

座艙配有複式操縱系統，飛行員在左側，配備有用于飛行和發射前射武器的ILS-31平顯。導航員-操作員在右側，負責操作感測器並發射反坦克導彈，在需要時也可駕駛直升機。所有發動機和系統信息都顯示在位於儀錶板中心的兩個液晶顯示器上，由兩名機組共同使用。同時飛行員和導航員-操作員還有自己的兩個多功能顯示屏，用於顯示飛行/導航和瞄準數據。該機配備了SAU-800自動飛行控制系統，飛行員可以手動或以多種自動模式駕駛卡-52。

卡-52的座艙儀錶布局

卡-52比米-24更容易製造和支持。迄今為止，俄羅斯空軍部隊對該機在可維護性、可支持性和可靠性方面的反饋都非常良好。「進步」飛機製造廠總經理德尼森科表示這並不奇怪，因為卡-52具有全數字航電套件，與米-24的模擬航電相比，在外場條件下能更容易地進行維護和維修。此外卡-52還具有大量內建的自檢設備進行故障隔離，維修人員可以非常方便地接觸所有系統和航電設備艙。所有上述功能都有助於實現快速的飛行前檢查，並在外場條件下進行快速而容易的故障排除。

俄羅斯空軍部隊對該機在可維護性、可支持性和可靠性方面的反饋都非常良好

觀瞄系統

烏拉爾光學機械廠(UOMZ)的GOES-451光電系統是「短吻鱷」任務航電套件的主要組件之一，用於白天目標探測和為激光制導導彈指示目標。該系統的大型轉塔安裝在機鼻下方，內置一個陀螺穩定平台，上面安裝著一台索尼電視攝像機(具有寬窄兩種視場)、熱成像儀、激光測距儀/指示器、激光光斑跟蹤器和反坦克導彈激光束制導系統。卡-52的熱成像儀被認為與西方武裝和偵察直升機上裝備的最先進系統相比還有很大差距，系統能夠在夜間發現到5-6公里外的坦克大小目標，並在3-4公里的距離上進行識別。在白天，電視感測器的有效距離是10公里。

2016年俄羅斯直升機展上展出單位GOES-451光電轉塔新型號

現役卡-52上的GOES-451光電轉塔

部分參加試飛的卡-52在GOES-451轉塔左側還有一個較小的轉塔，這就是烏拉爾光學機械廠的TOES-520，內置電視攝像機和熱成像儀，可用於夜間導航。生產型「短吻鱷」沒有安裝此系統，僅通過使用夜視鏡(NVG)來保證夜間飛行。不過在2012年出現的一種GOES-451的新改型已經納入了TOES-520的額外感測器，能實現低空夜間導航功能。

卡-52 062號原型機上塗成黑色的TOES-520導航轉塔

由法佐特龍-無線電工程研究院(Phazotron-NIIR)研製的X波段FH01「弩」-52雷達是俄羅斯研製並服役的第一種武裝直升機雷達。該雷達適用於在夜間和惡劣天氣下的作戰，能提供障礙物規避數據，進行基礎地形測繪並進行目標探測，同時還具有移動目標指示(MTI)模式。與卡-52的光電晝夜觀瞄系統相比，「弩」-52的主要優點是能夠在各種天氣條件下提供目標信息，因為其性能不會受到戰場上雨、雲或煙霧的影響。此外該雷達具有更快的基礎地形掃描周期。

FH01「弩」-52雷達

米赫耶夫認為把雷達安裝在機鼻而不是旋翼頂部具有一些明顯的優勢，首先是無需對雷達天線的尺寸和雷達電子設備的尺寸和重量進行限制，其次是機鼻的振動遠小於桅頂位置。「弩」-52雷達的大型拋物面天線能掃描機鼻前方120度的扇區，左右各60度。

但迄今為止該雷達還沒有自動目標識別能力，因此當前的生產型「弩」-52雷達並不能被認為是一種具有完全獨立的目標捕獲、分類和識別能力的感測器系統，因為在交戰中仍需機組進行目視識別。在未來，通過軟硬體升級，卡-52最終將擁有這種能力。

頭8套生產標準的「弩」-52雷達在2011年底交付「進步」廠。截至2013年中期，法佐特龍-無線電工程研究院的資料顯示已經向「進步」交付了40套生產型雷達。

卡-52的座艙照明兼容夜視鏡，機組配備了GEO-ONV-1-01K夜視鏡。不過在俄羅斯空軍中服役的卡-52並沒有配備可控制機載感測器轉塔和機炮並顯示飛行/導航和目標數據的頭盔提示和顯示系統(HCDMS)，因為目前還沒有合適的俄制系統，這個設備同樣要待日後添加。

2014年俄羅斯直升機展上展出的一種俄制頭盔顯示系統

自衛套件

卡-52的全綜合化L370V52「維捷布斯克」自衛套件在2011年11月同雷達一起開始交付，套件包括L370-2-01「試劑」導彈逼近警告感測器、360度覆蓋的L140「響應」激光警告感測器、L150「粉彩」雷達告警接收機和UV-26箔條彈/熱焰彈發射器(四單元120發)。此外還裝備了新一代紅外干擾機系統，機腹並列安裝了兩個L370-5干擾機頭，以提供360度的下半球覆蓋。

卡-52K機腹左右的L370-5干擾機頭

翼尖吊艙的兩個UV-26箔條彈/熱焰彈發射器，注意外側掛架上的雙聯9M39「針」-V空空導彈

導彈

當前的生產型卡-52在6個短翼硬點上可掛載種類繁多的武器，其中導彈武器有價格實惠又經過實戰驗證的9M120-1「攻擊」-1(AT-9)反坦克導彈、9A4172「旋風」-1(AT-16)遠程反坦克導彈、以及9M39「針」-V(SA-18)空對空導彈。

卡-52的主要武器

卡-52可通過兩個6聯發射架掛載12枚「攻擊」-1導彈，通過GOES-451光電轉塔引導這種激光制導反坦克導彈。導彈最大射程6公里，最小射程1公里。

卡-52可通過兩個6聯發射架掛載12枚「攻擊」-1導彈

「攻擊」-1的反坦克型具有一個7.4公斤重的伸縮設計的串聯戰鬥部，能夠在引爆目標的反應裝甲後侵徹850毫米厚的均質鋼裝甲。該彈的另兩種型號還在生產中，分別具有高爆/溫壓戰鬥部和連續桿式破片戰鬥部，並使用近炸引信來提高殺傷力。

「旋風」-1是目前俄羅斯最先進的武裝直升機反坦克導彈，在2013年下半年重新投入全面生產。該彈最初在上世紀90年代中期與卡-50一起展開研製，是「旋風」-M反坦克導彈系統的主要組成部分，採用激光制導。卡-52可通過兩個APU-6發射器掛載多達12枚的這種導彈。「旋風」-1的最大射程10公里，與GOES-451的前視紅外感測器搭配後，導彈在夜間最佳能見度條件下的射程高達6公里，但在現實條件下不超過4公里。

「旋風」-1是目前俄羅斯最先進的武裝直升機反坦克導彈，在2013年下半年重新投入全面生產

「旋風」-1同樣配備了一個串聯戰鬥部，據說能在引爆反應裝甲後穿透800至1000毫米厚的均質鋼裝甲。戰鬥部同時配有接觸和近炸引信，飛行員可根據目標類型在發射前選擇引信的種類。在選擇近炸引信後，導彈也可以被當成空空導彈使用，能夠攻擊速度高達800公里/小時的空中目標。「旋風」-1同樣有高爆/溫壓戰鬥部和破片戰鬥部的改型。該彈最大射程10公里的飛行時間為28秒，最小射程500米。

「旋風」-1的激光制導在結合了導彈的高超音速後，能抵抗任何已知種類的光學干擾。在攻擊移動目標時，導彈的命中率據說有80%。

卡莫夫還計劃在未來給「短吻鱷」集成新一代反坦克導彈，這就是由俄聯邦儀器設計局(KBP)研製的「赫耳墨斯」-A，是「鎧甲」-S1自行地空導彈系統使用的57E6導彈的發展型。「赫耳墨斯」-A已經進行過試射，是一種重型反坦克導彈，連同發射筒在內的重量約為107千克，採用慣性/激光制導方式。卡-52最多可通過兩個4聯發射架掛載8枚這種導彈。導彈在飛行的初始和中間階段(無線電校正可選)採用慣性制導，在末端採用半主動激光導引方式，控制系統允許導彈實施攻頂襲擊。系統還提供了「發射，觀察和校正」(在飛行中段中採用人在環中的方式引導)和「發射後不管」發射方式。導彈具有高爆/碎甲戰鬥部，重28千克。試射報告顯示「赫耳墨斯」-A的最小和最大射程分別是0.8和18公里。

「赫耳墨斯」-A反坦克導彈

俄羅斯空軍要求「短吻鱷」裝備「針」-V紅外製導空空導彈，該彈是大規模生產的「針」式肩扛地空導彈的改型，最大射程5.8公里。卡-52在機翼外側掛架通過兩個雙聯發射器可掛載4枚這種導彈。

強大的機炮

卡-52的一個引人注目的特點是安裝了一門強大的機炮，其機身右側只能有限轉動的NPPU-80炮塔內安裝了一門希普諾夫2A42 30毫米機炮。機炮安裝在直升機的重心附近，以降低強大後坐力對機身結構造成的影響。機炮有雙進彈口，備彈460發，可以向上旋轉3.30度，向下旋轉37度，向右9度向左2度。

希普諾夫2A42 30毫米機炮

2A42機炮可以900發/分的高速模式和200-300發/分的低速模式進行連續射擊，也可以由飛行員選擇進行單發或者10發和20發點射。炮口速度約為每秒980米，再加上重型彈丸，使2A42成為世界上最強大的直升機機炮。其穿甲彈在1500米之外發射時可以60度入射角穿透厚度為15毫米的鋼板，最大有效射程4000米。

卡-52也可以掛載兩個UPK-23-250機炮吊艙，每個內置一門雙管GSh-23L機炮，備彈250發。該機還可發射80和122毫米火箭，分別從20發和5發火箭巢中發射。

「短吻鱷」還能掛載250千克和500kg自由落體炸彈、ZAB系列的凝固汽油彈和KMGU-2炸彈/地雷布撒器。

艦載型

卡莫夫設計局還為俄羅斯海軍研製了卡-52K艦載型，原定用於裝備俄海軍從法國進口「西北風」級兩棲攻擊艦(俄海軍命名為「符拉迪沃斯托克」級)。

在俄羅斯海軍的原定計劃中，兩艘「西北風」級兩棲攻擊艦將裝備太平洋艦隊，每艘搭載16架直升機，其中包括卡-52K艦載武裝直升機、卡-29突擊運輸直升機、卡-27PS運輸/搜救直升機，並根據任務需要來靈活調整這三種直升機的比例。

旋翼和短翼都可摺疊的卡-52K艦載型

卡-52K獲得了「角鯊」的綽號，按慣例應該是米赫耶夫本人給取的。該機的火控系統和武器與陸基型相同，但為了上艦，具有可摺疊的旋翼和短翼，並為機組提供了生命支持系統，機身經過防腐處理並增加了緊急漂浮裝置。從長遠來看，卡-52K可能會安裝一種從「弩」-52衍生的新雷達，增加了厘米波通道，能夠探測150至180公里外的水面艦艇，探測距離是現有「弩」-52的約10倍。米赫耶夫指出，2011年卡-52原型機搭乘「庫拉科夫海軍上將」號大型反潛艦在巴倫支海進行的首次上艦測試表明該機非常適合從艦船上起降，其同軸旋翼和優秀的起落架設計能適應高海況作業。

「庫茲涅佐夫」號航母上的卡-52K

俄羅斯國防部已經訂購了32架卡-52K生產型，在「西北風」合同告吹後被部署在了「庫茲涅佐夫」號航母上。

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