蘇霍伊設計局：俄羅斯軍事工業的驕傲

蘇霍伊設計局概況

談到蘇霍伊首選想起的畫面肯定是那個著名的普加喬夫眼鏡蛇動作，還有巴倫支海上的「手術刀」。而俄羅斯、中國、印度大量裝備的Su-27/30系列飛機，時常出現在新聞里給蘇霍伊做著大量的免費廣告。

眼鏡蛇機動圖解

蘇霍伊設計局於1939年組建，首任總設計師為帕維爾?奧西波維奇?蘇霍伊。蘇霍伊設計局是米格設計局齊名的俄羅斯（蘇聯）著名的設計局之一。

蘇霍伊祖師爺的畫像

步履蹣跚的起步（1939-1949）

1939年在中央流體力研究所和圖波列夫設計局工作多年的蘇霍伊自立門戶。與米格設計局的青雲直上不同，蘇霍伊設計局的道路十分坎坷。蘇-1沒競爭過雅克-1；蘇-3敗給了米格-3；採用螺旋槳和噴氣雙發的蘇-5，火箭助推的蘇-7，也都沒能能量產。

蘇-1，敗給了雅克-1

蘇-5，後面的噴氣發動機用於衝刺，只能工作8分鐘。

相對於在戰鬥機領域的只開花不結果，蘇霍伊在攻擊機領域的情況要略好一些。實際上在很長一段時間，蘇霍伊都是以攻擊機見長。蘇霍伊第一款量產的飛機就是蘇-2攻擊機，1940年正式量產，參加了二戰。

蘇-2，攻擊機

除了蘇-2，二戰期間蘇霍伊還推出了蘇-4和蘇-6攻擊機。蘇-4情況不詳。1942年設計完成的蘇-6據說是性能非常優異，但因為斯大林同志對蘇霍伊的偏見沒能投產。二戰後期研發的雙發攻擊機蘇-8一樣沒能投產，單發的蘇-12作為偵察機有少量生產，也是蘇霍伊的最後一款螺旋槳飛機。

1946年首飛的蘇-9 是蘇霍伊的第一個噴氣戰鬥機設計，因外形酷似德國 Me262，被對手告黑狀說是國際影響不好一樣沒能量產。而後的蘇-10、11、13、15、17都是一串流產兒的名字。

蘇-11（1947）

與政治上有個地位顯赫的哥的米高楊截然相反，慈父斯大林一直不喜歡蘇霍伊。在整個衛國戰爭中一直沒有一種能大批生產的飛機，自然對改善斯大林對蘇霍伊的印象毫無幫助。設計局在 1949 年被解散，蘇霍伊被調圖波列夫設計局重新擔任副總。

雲開霧散的1950-1960年代

1950年代是噴氣航空技術高速發展的年代，利用在圖波列夫活少的機會，蘇霍伊抓緊充電。1953 年 3 月，斯大林去世的一個月後，蘇霍伊重新獲得機會，在莫斯科重組設計局。蘇霍伊的飛機也因此重新開始序列號。

1958年投產的蘇-7 是蘇聯第一種「雙二」的戰鬥機。也是蘇霍伊設計局歷史上的一個里程碑。這是蘇霍伊設計局鳳凰重生後的第一架飛機。蘇-7是也後續一段時間蘇霍伊飛機的基礎，多個型號都是在蘇-7的基礎上進行改進的。

蘇-7，整體性能在米格-19之上，但不如米格-21

蘇-7的孿生方案是蘇-9，蘇-9與蘇-7機身尺寸相當，均為單座單發，主要區別在機翼翼型的選擇，蘇-7採用大角度後掠翼，蘇-9採用三角翼。

蘇-11是蘇-9的改進型蘇-11。1961年7月在莫斯科土西諾航空節上，蘇-11攜帶AA-3首次露面。

蘇-11，是不是和殲8I有幾分相像？

蘇-15是以蘇-11為基礎進行改進的側面進氣的雙發截擊機。蘇-15在1969年開始裝備部隊。並逐步取代老式的蘇-9/11，成為前蘇聯的主力國土防空戰鬥機。在七十年代末期，蘇-15是前蘇聯高度保密的機種之一。蘇-15，只配置在前蘇聯本土，都沒有進駐華約其他國家。

蘇-15，北約代號「細嘴瓶」，這不是殲8II...

蘇-15更有名的一個外號叫「民航殺手」。1983 年 9 月 1 日，蘇-15在遠東擊落一架從紐約飛往漢城的大韓航空波音 747 客機。這架飛機偏航了400公里，機上 269 人全部喪生。其實在5年前，蘇-15就攔截過一架偏航的大韓航空波音 707，這架707被導彈擊中後迫降，2人被彈片擊中喪生。韓國人不長記性，蘇-15怪我啊？

經歷了早期蹉跎的蘇霍伊，憑藉著蘇-7/9一步一步的走來，在蘇-15身上終於回到了一流戰鬥機設計局行列。

漸入佳境的1970-80年代

在戰鬥機突破的同時，蘇霍伊也沒丟下以前的老飯碗攻擊機（或叫殲擊轟炸機）。1971年還是以蘇-7為基礎的可變後掠翼單座攻擊機——蘇-17開始服役。蘇-17除裝備前線航空兵之外，還裝備前蘇聯海軍航空兵。

蘇-17E，出口的蘇-17編號為蘇-20或蘇-22

對於半吊子變後掠翼的蘇-17，蘇軍並不是很滿意。蘇霍伊很快就拿出了全新設計的可變後掠翼戰鬥轟炸機蘇-24。 蘇-24是蘇聯第一種搭載數字化攻擊瞄準/地形導航航電系統的飛機，標誌著蘇聯飛機的火控和電子技術水平上了一個台階。

蘇-24，和美帝的F-111很像，號稱F-111斯基

為了滿足近距離對地支援的需要，蘇霍伊開發了蘇-25，1975年設計定型。 其結構簡單，裝甲厚重堅固，易於操作維護，適合在前線戰場惡劣的環境中，對地面進行低空近距打擊。

蘇-25，可以認為是蘇版的A-10

除了攻擊機外，1960年代蘇霍伊還設計了T-4高空高速偵察轟炸機。只是後來俄軍也認識到高空高速突防不現實，放棄了。

神秘的蘇霍伊 T-4 偵察轟炸機，可以達到雙三

1973 年 T-4 項目下馬後，大批技術人員從 T-4 轉移到 T-10 項目，這就是後來大名鼎鼎的蘇-27.一開始T-10項目的進展並不順利，1977年首飛的樣機並不能讓人滿意。1979年，西蒙諾夫下定決心重新設計，新的設計的T-10S在1981年首飛，1985年服役。

蘇-27 是蘇聯第一架具有均衡的強大戰力的戰鬥機，超凡的機動性足以在近戰格鬥中壓倒一切對手，巨大的航程足以支持遠離基地的攻勢制空，完善的武備足以擔當防空截擊，寬裕的掛載能力又具有足夠的對地攻擊潛力。

老毛子瘋狂起來真是不得了，這架蘇-27UB 只有離地 1-2 米高！

1989 年 6 月的巴黎航展是蘇-27 大出風頭的一年。在此之前，米格-29 已經揚威巴黎和范堡羅，西方已經為蘇聯的第三代戰鬥機的優越機動性所折服。但普加喬夫在巴黎的表演真的使西方昏過去了，這就是著名的「普加喬夫眼鏡蛇。

眼鏡蛇動作，仰角120 度，速度則急劇降低到 150 公里/小時

著名的「手術刀」事件發生在1987年9月13日。一架挪威空軍的P-3B型反潛巡邏機，正在蘇聯沿岸進行偵察飛行。蘇軍的一架蘇-27戰機從P-3B的右翼下高速掠過，像手術刀那樣將P-3B右翼外側的發動機割開一個大口子，並用垂尾尖端撞上了螺旋槳。槳葉碎片導致P-3B機艙內失壓，飛行高度在一分鐘內掉了3000多米，在墜海前的最後一刻才僥倖改平，勉強返航。

由於蘇-27的優異的性能，當然就出現了大量的改型，最早出現的就是串列雙座遠程攔截型的蘇-30，艦載型的蘇-33，以及並列雙座攻擊型的蘇-34.

蘇-33，老毛子早沒錢維持生產，後面都要換成米格-29K了。

蘇-34「鴨嘴獸」，海軍型的稱為蘇-32FN

輝煌的後蘇聯時代

在蘇-27大放異彩的同時，蘇聯卻走到了盡頭。蘇-27 的出口是蘇制戰鬥機出口史上獨特的一章，對蘇霍伊及俄戰機後來的發展起了決定性的作用。

1990 年 5 月，劉華清率中國軍事代表團訪問了蘇聯，中國人明智地對蘇聯熱情推銷的米格-29 表示冷淡，而對蘇聯拒絕展示的蘇-27 表示了濃厚興趣。經過不懈的努力，加上蘇聯最高領導層對重建對華關係的誠意，最終促成了蘇-27 的對華出口，中國成為蘇-27 的第一個出口國。

1992年進入中國的蘇-27，是到2005年前中國空軍絕對的中流砥柱。

國之利器，要不是日子確實過不下去，以老毛子的德行是絕不會輕易出口的。第一批進口的蘇-27對中國還提出了要求，必須部署在長江以南。在第一批後，1995年就有了第二批，同時更重要的是簽署了生產許可和相關技術。中國在蘇-27SK基礎上自行深度改進，研製了沈霍伊的殲-11、15、16系列。

由於沈霍伊消化引進不給力，空軍在1999年，2001年開始進口蘇-30MKK，而海航也在2002年訂購了24 架蘇-30MK2。

海航的蘇-30MK2，白頭海雕

看著中國拿到手的蘇-27/30，軍火市場一項是「買，買，買！」的印度空軍馬上心動。並且點名不差錢要搞個豪配版，這就是後來的蘇-30MKI。蘇-30MKI是蘇-30 系列中唯一採用三翼面和推力轉向技術的，還加裝了大量法國、以色列和印度的航電。

印度空軍的蘇-30MKI

看到中國、印度兩個亞洲大哥帶頭，於是馬來西亞、印尼、越南、委內瑞拉等一群小弟也馬上也跟風購買蘇-27/30系列戰機。對外出口在 90 年代俄羅斯航空工業最困難的時候，拯救了蘇霍伊和共青團城、伊爾庫茨克的飛機廠，也使蘇霍伊有能力繼續蘇-27 系列的第二代的研發。也有了蘇-27系列的終極改進版新蘇-35.

新蘇-35為了打開市場，硬拉這中國買了24架，此一時彼一時啊！

由於俄總體經濟急速下滑，軍購下滑更加迅速，戰機採購和下一代戰機的研製限於停頓，蘇霍伊也不能獨善其身。同時蘇霍伊系統內部伊爾庫茨克和共青團城也為了出口訂單互掐的厲害。

於是蘇霍伊走起了多元發展的路子，有了蘇-26/29這樣運動飛機，還有了SSJ-100這樣的支線客機。據說SSJ-100已經取得至少 122 架訂單，是和巴西航空的E系列以及中國商飛的ARJ21相競爭的產品。

這是蘇-29運動飛機哦，不是大殺器哦，拖上戰場就死定啦！

SSJ-100試飛，有個戰鬥機（蘇-17？）在伴飛是蘇霍伊的風格！

靠著出口和民航賺的辛苦錢，不忘站在戰鬥機頂峰之志。蘇霍伊先是發展了驚世駭俗的前掠翼的S-37（也蘇-47的叫法）。當然前掠翼也不是絕對的黑科技，二戰德國和美國格魯門都研究過。一般認為前掠翼不利於隱身設計，同時結構和材料設計要求高，這可能也是S-37隻能作為驗證機的原因。

S-37，乍一看這貨不就是個翅膀倒過來的蘇-27嘛！

而蘇霍伊和俄羅斯真正的新一代戰機是T-50。2010年1月29日，T-50在阿穆爾河畔共青城進行了首次試飛，比美軍的F-22晚了整整13年，比殲-20早了一年。由於四代機開發的巨大花費，蘇霍伊聰明的拉來了三哥繼續當冤大頭。

T-50，拍扁了的蘇-27嘛！

前幾年石油等資源價格暴漲，俄羅斯才有了底氣開發新一代戰機。但蘇聯解體後真箇航空工業體系損毀嚴重，同時新戰機耗研發費巨大，烏克蘭危機後的經濟制裁，印度也對只出錢不上課學不到東西怨言頗多。

T-50的進展不算順利，其中一架原型機還差點起火燒毀，服役時間已一推再推。反觀我們的殲-20已服役在即。最近開始交付的24架蘇-35，可能是中國最後一次買蘇霍伊的飛機了！

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