美俄煞費苦心對中國這款裝備進行技術封鎖，國人卧薪嘗膽終獲突破

法國M88發動機是法國自阿塔系列和M53系列之後研製的新一代發動機動力。與以前的發動機不同的是，斯耐克瑪這次一改過去單轉子系列的老面孔，採用了雙轉子結構。雙軸結構帶來的好處是涵道比可以適當加大，加力比加大(所謂加力比就是加力推力和不加力推力的比值)，結構也得以加強，防喘振能力得到加強，喘振裕度加大。研製過程中斯奈克瑪還借鑒了CFM56發動機研製的經驗，期間還通過特殊手段獲得了F101核心機GE9的技術。

在發動機設計要求中，除要達到高推重比(10)和低耗油率外特彆強調高的可靠性、耐久性和維修性以及低的壽命期費用。採用的新技術主要有：損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維有粘的葉輪機設計方法、整體葉盤結構的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴和具有故障診斷和狀態監控能力的FADEC。在開始執行EJ200研製計劃之前英國羅·羅公司專門研製了XG-40驗證機，以便在實際發動機環境下驗證新的設計技術，為E1200打下技術基礎。

從3級風扇的4.0壓比來看，EJ200的風扇技術十分先進(美國F119的風扇壓比也只不過4.0)。雖然F119的風扇直徑遠大於EJ200，兩者壓比相同並不說明前者風扇技術與EJ200相同，但畢竟在轉速不變的情況下，加大風扇直徑帶來的後果是葉尖切線馬赫數(顧名思義，就是壓氣機轉動時，動葉葉片末端切線的速度。一般情況下葉尖切線馬赫數不能過大，過大容易造成葉片失速，可能造成喘振。當然現在也在研製超過葉尖切線馬赫數超過1的壓氣機葉片，葉片直徑越大，在轉速相同的情況下葉尖切線馬赫數就越大)的加大。

試想一下，如果「梟龍」裝上EJ200，那1.8馬赫的速度將不是夢想，而更快的加速性和更強的機動性能意味著在格鬥中將獲得更大的主動。另外，EJ200的加大推力型最大推力能達到120千牛，推比超過10。如果能裝上該型號，那「梟龍」的性能更會邁進一大步。從加力耗油率來看，EJ200的加力耗油率極低。如此低的加力耗油率，在加力渦扇中是十分少見的，甚至於F119的涵道比取值更低的情況下，也沒有得到如此低的加力耗油率。筆者除了對製造商工藝的感嘆，別無他想。而低的加力耗油率意味著開加力時能帶比較少的油、開加力更長的時間，這對增加截擊和持續加速時間是有相當好處的。巴基斯坦當初為FC一1選用發動機的時候也考慮過EJ200，但價格因素和技術上對中國的限制擋住了EJ200進入中國的大門。「颱風」的動力最終也沒有成為「梟龍」的選擇。

時光荏苒，往事悠悠。而今，「梟龍」早已配裝RD-93發動機實現了首飛，國產渦扇13發動機也在躍躍欲試，盼望著一飛衝天。回顧「梟龍」動力走過的歷程，事實證明，我們需要外來的幫助，但如果把所有希望都寄托在外來幫助上，那最後很可能的結果是失望大於希望。只有立足於自主創新，同時又不放棄合作的努力，中國航空工業才能真正屹立於世界航空強國之林，中國的戰鷹才能飛得更高更遠，中國的天空才能有永久的和平和安寧！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！