同為國家型戰略大飛機：中國運20和美國C17實際存在很大代差

現代戰爭需要各軍兵種的全面協同，需要各種先進武器裝備迅速部署到位，因而從某種意義上說是在打後勤保障能力的仗，以大型軍用運輸機為主體的空中運輸可快速、靈活和有效地保障作戰人員和物資的供應，能快速遠距離提供機動能力，從而成為部隊戰略開進和快速部署的重要支柱，戰爭物資和武器裝備後勤供應的關鍵手段。如今，中國已經認識到運輸機在現代戰爭中的作用。據媒體報道，如今中國已經成功將運-20列裝中國空軍，屆時將有效提升空軍履行使命任務能力。

作為我國空軍近年來的重點發展的項目，運-20被稱為「胖妞」。該型運輸機安裝了4台俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量為220噸，最高載重量超過60噸。運-20在設計上博彩各家之長，總體性能超過伊爾-76，它的先進性主要體現在三個方面：一、機體布局合理。運-20採用寬體設計，看起來比較短、粗，具有新一代軍用運輸機普遍的外觀特徵，其加寬、加高的貨艙使之方便運輸大量超寬、超高貨物。二是對起降場適應能力強。運-20採用常規布局，大展舷比主機翼，機翼的前緣後略角恆定，尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，並採用了發雜的三縫襟翼設計。三是應用大量先進技術。運-20採用輕質材料，運用了3D列印技術關鍵技術，飛機平穩，具有優良的氣動特性、起飛著陸特性和承載能力。

雖然運-20飛機在總體性能上遠遠超越了其參考飛機伊爾-76，但作為同屬於國家級戰略運輸機，運-20在性能上還是落後於上世紀80年代設計的美國C-17運輸機，首先在增升能力上，C-17運輸機機翼為採用超臨界翼型的懸臂式上單翼，四分之一弦線後掠角25度，機翼兩端裝有NASA設計的高2.9米的翼梢小翼。軍事專家告訴記者，美國C-17大型軍用運輸機能同時滿足戰略運輸機和戰術運輸機的要求，能在狹小的空域和未經鋪整的簡易跑道上起降使用，其優異性能的實現關鍵是在高升力設計技術上有新的突破，充分應用了外吹式襟翼(EBF) 動力增升的特點。在這一方面中國的運-20飛機明顯落後，C-17運用外吹式襟翼動力增升技術，可以在不改變現有運輸機翼吊式發動機布局形式、不增加結構重量的前提下，充分利用發動機排氣效應，達到全機升力顯著增加的目的，更何況C-17配備的發動機推力遠大於運-20運輸機。

此外，強大的野戰部署能力也是運20無法相提並論的，美軍C-17運輸機是按易毀性分析技術設計的運輸機，其機體的任何一個部位都可以承受12.7毫米穿甲彈以600米每秒的速度攻擊。從易毀性考慮將其多條控制電路和流體管道相互隔離。C-17的機載設備大多按多餘度設計。飛機可由四套液壓系統中的任何一套進行控制。機上的3台任務計算機，只要其中的1台正常工作，便可提供全部的任務能力。C-17運輸機的數字飛行操縱系統可彌補因機體或29片空氣動力控制面的任何一片被損壞而造成的飛行控制能力的變化，也就是說C-17運輸機可以在左右兩面的機翼被打壞20%的情況下，仍然可以保證飛機成功操控飛行的能力，此外，C-17運輸機可以在條件極差的土沙機場起降，這也是運-20目前還做不到的。

軍事專家告訴記者，大型軍用運輸機是戰略空軍的基石，未來運-20裝備中國空軍後，將使中國空軍開始具備強大的戰略投送能力。如今，以運-20為平台的，中國正在不斷改裝空中預警機和空中加油機等輔助機種，以實現空軍遠距離作戰能力。長期以來，中國對擁有空中預警機與指揮系統都有著濃厚的興趣。空警-2000便是一個例子。預警機是一種裝有遠程搜索雷達，可監視、跟蹤、預警空中、地面及海上目標的飛機，它具有視野遼闊、靈活多變、持續時間長、飛行距離遠的優勢。在現代戰爭中,預警機用於指揮控制對空中目標的警戒和空中作戰。預警機可以與電子戰飛機協同實施電子偵測、干擾,還可以作為空中戰術通信中繼平台進行聯合戰術信息分發等。

未來，中國空軍還會繼續發展空警-2000的替代品空警-3000，其技術將會比空警-2000更加純熟，性能也將優於空警-2000等戰機。一旦中國空軍成功研發空警-3000，中國的預警指揮系統將在空戰中佔得先機，美國的F-22等空中優勢戰機對中國來講就沒什麼可怕的。