雙座型殲15戰機橫空出世轟動世界，一大隱藏特技令美日聞風喪膽

在殲-15的基礎上把單座改裝成雙座，看似只增加了一名飛行員，實際上對整機的最大航程、最大飛行速度等都有影響。對於已經設計定型的殲-15來說，在其動力及氣動布局變化不大的情況下，改裝成增加一名飛行員的雙座型殲-15S後，對最大航程、加速性能等肯定有所影響，但起飛重量卻因發動機推力不變及氣動外形變化不大，並不會受到太大影響。從理論上講，殲-15S在機上燃料消耗完之前，其飛行性能與殲-15沒有本質的不同，起飛重量也能保持不變，在飛行過程的前半部分也與殲-15不分仲伯！只是到了後面燃料快要消耗完時，增加一名飛行員導致的結構增重影響才能顯現出來，例如可以假設機體內油消耗到相當於「單改雙」結構增重時，殲-15還能飛一段距離，而殲-15S就得馬上著艦。

那麼，雙座型殲-15S的增重有多少呢？殲-15增加一名飛行員付出的結構增重代價可以根據現有的數據估算出來：彈射座椅的重量基本上在100-120千克左右，飛行員的體重也有定數，加上降落傘、野外生存器材後的總重量基本上在250千克上下，這個重量對於起飛重量在30噸的殲-15來說，並不是很起眼。一般來說，為了控制結構重量，最理想的機身就應該是一個結構完整的「筒形」。比如根據俄羅斯的蘇-33「單改雙」形成的蘇-33UB數據來做參考，該機是在蘇-33基礎上單座改雙座而來，相對於蘇增加的結構重量大致也在400多千克左右。

殲-15是中國第一代艦載戰鬥機，其攻防能力突出，具備優秀的機動性能和強大的對海對地打擊能力，可發現並摧毀敵方海上大型移動目標。該機具有比較強的掛載能力，可攜帶使用多種機載空射武器系統。因此盡量挖掘和發揮其性能，改為雙座型是必然的事！殲-15在滿油狀態下據說可連續飛行6個小時以上，這麼長的時間單主座飛行員精力有限，雙座可以充分發 揮殲-15的遠航程及長時間滯空的性能，有利於確保長航時後的作戰效率，同時減少長時間飛行飛行員精力下降引起的著艦事故風險，雙座有利於讓老飛行員帶領新飛行員進行更有效率的著艦及起飛訓練，有效加快中國海軍航母的戰力。

到目前為止，中國航空工業在單座作戰飛機的「單改雙」上已經具備了相當深的功底！幾乎所有的機型都有「單改雙」的歷史，例如殲-5改裝成殲教-5，殲-6及殲-7也有「單改雙」，到了殲-10依然出現雙座型。以上這些飛機由於起飛重量較低，「單改雙」付出的成本都比較高，對飛機的性能影響很多，改裝的意義有很大的折扣。殲-15S由於其髙達三十噸的起飛重量及大尺寸，在「單改雙」上付出的開發及代價並不大。其雙座型在豐富中國海空軍大量使用的蘇-27、殲-11系列雙座機經驗方面也有舉足輕重的意義，再說「單改雙」對於「遼寧」艦來說具有非常重要的意義，它豐富了「遼寧」艦搭載機群的機型，並同時有效提高「遼寧」艦的作戰威力！

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