中國為何要拼了命的發展運-20？原因揭開

資料圖：中國運20

自中國運-20A（首批服役型）進入部隊服役後，2017年預計將會量產10架到12架運-20A運輸機，這個速度看起來快，其實也就是補以前的欠賬。美軍C-17運輸機在鼎盛時期也只有每月一架的生產速度。這也意味著中國已經在開足馬力構建自主機型為主的戰略空運能力。以前從俄羅斯購買的伊爾-76隻能算拆東牆補西牆式的應急運輸。

美軍之所以縱橫全球，並不是因為航空母艦或者大型轟炸機，而是戰略運輸機。從C-5「銀河」到C-17「全球霸王」再到C-130「大力神」，一個個都是能吞下千軍萬馬的鋼鐵巨獸，正是拜他們所賜，美軍擁有了全球頂尖的運輸體系和投送能力。

就在前天，一架C-17運輸機降落在了韓國的烏山空軍基地，將兩輛裝載有托板式裝載系統（PLS）的重型卡車卸到地面，這就是攪得亞洲不得安寧的「薩德」攔截系統的攔截彈發射車。拋開「薩德」本身的戰術性能，它能利用戰略運輸機隨時部署到全球各地的投送能力，就讓俄羅斯眼紅不已。

並不是美軍運輸機設計出來就能裝得下所有裝備，而是裝備設計出來就要兼容運輸機，這就是美軍的標準化。俄軍是最羨慕美軍這樣的標準化操作，因為俄軍的伊爾-76運輸機為了運走龐大的坦克或者多輛步戰車，或者是運走拆解的直升機非常麻煩，拆裝所耗費的時間甚至達到了美軍數倍之多。戰場上時間就是生命，這是不可能容忍的事情。

除了什麼都能裝進運輸機以外，美軍還有足夠數量的運輸機提供充足的運力，美軍在第一次海灣戰爭中，出動了空軍現役部隊、空軍後備隊和國民警衛隊的C-5A運輸機126架 、C-141B運輸機265架，還徵召了18架民用客機和23架民用運輸機作為補充。隨後，美軍開始了戰爭歷史上空前的戰略運輸任務。僅僅在「沙漠盾牌」行動初期，美軍每天至少空運124架次，高峰時期每10分鐘就有一架運輸機降落在中東地區的機場上。僅僅60天的時間裡，美軍出動飛機累計飛行小時達到了14.5萬小時、人員物資的周轉量達到了20億噸公里，正是這樣龐大的運輸能力，支撐起了76萬人的軍事行動。僅僅3個月的時間，美軍的運輸量就超過了越戰時期一年的運輸量。

了解了美軍戰略投送能力的強大，就更容易理解為什麼中國要拼了命的在發展戰略空運能力的原因。僅僅一次大規模的和平時期的救援，就讓大家充分認識到戰略運輸的重要性和緊迫性。而如果在開戰的頭24小時內，就能空運一個重裝師到全國的任意一點，無疑將會讓戰場的天平發生傾斜，這就是戰略空運的實質內涵。只有中國自己量產了運-20 才最終開始走上建立自己戰略空運體系的道路。

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