從和平時代的天使到戰爭時期的魔鬼：保時捷經典之作「甲殼蟲」

喜歡車的人都不陌生，甲殼蟲作為一代名車就好像我國改革開放之前流行的革命裝一樣，深深烙印在幾代人的腦海里，甲殼蟲憑藉超前又實用的設計，優美簡潔的外形成為那個時代所有人的追求，大街小巷都可以看到那流線型的美麗身影但是很少有人知道，甲殼蟲最早是由「希特勒」命令保時捷設計製造的，不是為了造福大眾平民而是處於政治目的，為了愚弄人民的目的，

希特勒為了博取人民的信任和支持可以說是絞盡腦汁花招百出，他抓住德國民眾對汽車生活的追求有考慮經濟困難，人民買不起汽車的低落心裡，投其所好的提出政府招標設計一種經久耐用、能夠提供兩個成人和三個兒童乘坐空間的家用車，最高時速要達到每小時100公里、不高於百公里7升油耗和售價控制在1000德國馬克下的「國民轎車」。他的考慮真可謂全面細緻，當時納粹人口政策就是一個家庭三個孩子，自己遍布全國的高速公路項目，高速追求的就是時速不低於100公里。保時捷和其他設計師對德國汽車業的貢獻大大促進了德國高速公路的建設。但是很少有人知道。希特勒建設高速公路也好，推出人民轎車也罷並不是為了造福人民群眾而是為了自己的戰爭計劃做準備，

尤其是甲殼蟲汽車，它的追求低成本和越野性高的特點都是為了迎合軍方作戰需求來設計的，都知道一旦戰爭開打希特勒的機械化摩托化部隊就需要無數的汽車裝甲車供應，而成本低廉的甲殼蟲就可以大批量生產滿足軍方龐大的數量需求，後來甲殼蟲衍生出大量變形車被納粹充當軍用車輛，比較著名的有82型筒車和92型軍官用車

1938年1月向保時捷先是基於甲殼蟲的原始設計基礎之上設計了62型筒車，但是使用中明顯的發現其越野性能不足，於是保時捷將底盤升高了50毫米並且改進了傳動比，並且根據軍方提出的軍車應該具有硬朗的軍事特徵等要求作了相應改進，改進後的桶車被命名為82型，於1940年投入生產，之後這款筒車伴隨納粹德軍東征西討，無論是泥濘的蘇聯戰場還是白雪皚皚的北歐前線還有酷熱難耐的非洲戰區，以及法國和義大利作戰前線都有它的身影。但是無論62型或是82型都是在甲殼蟲基礎上發展而來的繼承了甲殼蟲簡單明了方便批量生產的優點，基本改進都是把整個底盤加高以提高越野性能。

此外在戰爭期間，保時捷和他的設計組一直忙於製造各種軍車，納粹等級森嚴特權階級需要特別多坐騎，因此保時捷開始為特權階級設計特別的車輛。其中比較出眾的可能要算92型軍官座車了（Kommandeurwagen），這種車是用早期的甲殼蟲式車身和82型桶車的越野型底盤結合而成，總產量只有1000多輛主要配備給下級軍官用作戰場上的座駕，

此外為了得到發動戰爭的經費甲殼蟲也成了納粹籌錢的手段心，國民轎車不到1000馬克確實不算貴，但你就是買不著因為生產數量實在有限。希特勒及其宣傳機構鼓吹喊的口號是「每周存下5馬克，200個周開上國民車」。如果有志向買車需要去買價值5馬克的專用郵票貼在「KDF Wagon」存摺上，什麼時候貼滿990馬克，就可以拿著去換車了。帝國控制下的媒體也是花招百出的做宣傳，例如大肆宣傳第一個獲得甲殼蟲的車主等。國民買車熱情一下子就被點燃了，國家發行的郵票供不應求。但是一年之後世界大戰爆發（1939年）大眾汽車就成了軍方直接管理的國有工廠用來生產戰爭設備，（由此可見當初希特勒籌資修建的大眾汽車公司也是為了戰爭做的準備工作之一）。原本「為國民」製造的幾萬輛國民甲殼蟲也成了軍用裝甲車，民用甲殼蟲只有600多輛，但是有資料顯示超33萬人民訂單無法兌現，有多少錢呢？無法統計但是肯定不少。熱情的國民擁的只有一堆郵票。

由此可見希特勒所謂的惠民政策其實就是一種為了籌集資金髮動戰爭和服務於戰爭的欺騙行為，

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！