揭秘：直8中型直升機家族是這樣進化的

中國現代中型直升機的起源來自718工程，即向太平洋發射遠程運載火箭試驗。為此引進了多架法國宇航公司的SA.321Ja「超黃蜂」中型多用途直升機，作為艦載直升機執行返回艙低高度軌跡的測量、落點測量及返回艙的搜索與打撈。圖為原裝的SA.321Ja「超黃蜂」

圖為原裝SA.321Ja「超黃蜂」中型多用途直升機上的銘牌

在我國實際使用SA.321Ja「超黃蜂」後，覺得性能比正在自研的直-7要好，更複合我國的需求，於是開始在測繪「超黃蜂」的基礎上設計新直升機，並命名為直-8。1989年8月起，直-8海軍運輸型交付海軍使用圖為海軍型直8 這型直8具有典型的水密船型底設計 可在水面起降，但由於我國當時工業能力的限制，局限了直-8的性能，導致妥善率也不高，批裝數量不多。

為滿足我陸航部隊和空軍直升機部隊的需求，直8A於2002年開始批裝。但相比海軍型直8，取消了船型底，犧牲了高原性能，而且妥善率也不高，因此這型也沒有生產多少。圖為陸軍型直8A

直-8B是為陸航部隊研發的陸軍用運輸直升機，每次可運輸25-30名全副武裝的士兵和裝備。其性能達到了俄米171新批次型號的水平，維護性雖高於米171，但高原性能尚不如米171V7高原型。陸航裝備了不少直8B。圖為陸軍型直8B

直-8F型於2002年8月正式立項研製，2004年8月28日首飛成功，2005年4月完成平原試飛任務，11月完成高原試飛任務。直-8F並沒有投入批量生產，但基於直-8F平台衍生出大量型號，並大批裝備部隊。圖為直-8F

隨著海航「超黃蜂」機群的老化，2005年11月起開始裝備新型直8J，具有可摺疊的旋翼、斜梁、槳轂和尾傳動軸，液壓、電氣等系統也進行了相應修改；換裝了較小的高壓起落架輪胎；更新了絕大部分通信、導航設備，主要用於艦載運輸。圖為艦載型直8J

圖為艦載型直8JH，主要用於艦載醫療救助，結構等同直8J。

在經歷4.1撞機事件後，我國下定決定研發專用搜救飛機。在將直-8基本型直升機加裝光電系統和搜索燈，並改、加裝部分專用搜救設備後，直8S誕生了，並於2004年8月3日交付海軍航空兵使用。圖為直8S搜救直升機

直-8K是與直-8F同步發展的空軍專用戰鬥搜索營救直升機，可以在晝夜複雜氣象條件下，完成陸地、山區、海上搜救任務，為此專門增加了光電轉塔，強光搜索燈等搜索設備並安裝了救生絞車。直-8K保留了浮筒和水密機身設計，可以在水面起降和應急漂浮，已大批裝備了空軍搜救部隊。圖為空軍型直8K

直-8KA空軍型運輸直升機是在直-8搜索營救直升機交付技術狀態的基礎上，針對空降兵部隊的突擊運輸等任務需求，進行調整的型號。主要用於實施空降作戰地區內的兵力機動，武器裝備、彈藥和物資的收集前送，傷病員的戰地救護和後送轉移等任務。主要裝備空軍空降兵部隊直升機大隊。圖為直8KA

直-8WJS是在直-8B基礎上為武警直升機部隊研發的專用直森林消防直升機，有基本型和指揮型兩種。直-8WJS主要用於對火區的兵力輸送，也可直接弔掛滅火水桶進行火線直接投水滅火作業。圖為武警森林消防直8WJS

為滿足駐香港部隊換裝要求，同時提高駐港空軍部隊執行多樣化任務的能力，尤其是搜救能力，2010年開始裝備直8KH。圖為駐港部隊的直8KH

現在，更加先進的寬機身型和直-8G型陸軍運輸直升機正在加緊研製和試飛當中。

圖為外觀與「超黃蜂」完全不同了的直-8G型陸軍運輸直升機正在試飛，其各項性能尤其是高原性能已經超越俄式米17家族，即將裝備部隊。

AC313也叫直-8F-100，具有安全性高、三防性能佳、客艙空間大、運載能力強、航程長、操縱性能優良、適用範圍廣等優點。於2010年3月18日首飛成功。試飛期間還創造了每小時336千米的飛行速度紀錄。圖為AC313（直-8F-100）

圖為直-8AWJS是為武警森林消防部隊研製的消防直升機，可以在機腹下掛載大型滅火水箱執行滅火任務。利用其優秀的高原性能，該機可在雲南等高原地區執行任務。圖為直-8AWJS

直-18為航母艦載早期預警直升機，該機取消了機艙尾部的尾門，安裝了一部可收放的KLC-11型搜索雷達，主要用於航母編隊的早期空中預警。圖為直-18

直-18F為艦載反潛直升機，該機在機頭位置安裝了一部大型水面搜索雷達，在機腹布置有吊放聲吶布放孔，尾部有聲納浮標投放裝置，機身兩側各安裝有兩個魚雷掛架，最多一次可以攜帶4枚反潛魚雷，是航母的空基反潛力量。圖為直-18

圖為直-18J是艦載運輸直升機，主要用於岸艦、艦艦之間的人員、物資運輸。如果要分代的話，第一代有直-8，直-8A，直-8S，直-8J/JH；第二代有直-8F，直-8K/KA/KH，直-8B，直-8WJS/WJN；第三代AC313（直-8F-100），直-8AWJS，直-8AWJN，直-18，直-18F，直-18J，直-8G。鳴謝：文 走近哈佛

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