外媒記者親歷北京地鐵擁堵：人潮滾滾中難以「授受不親」

參考消息網4月11日報道外媒稱，三年前，一名北京男子乘地鐵被擠癱瘓，近日法院判處地鐵公司賠償該男子醫療費26萬餘元，事件再次引起輿論對北京地鐵擁擠情況的關注。

據新加坡《聯合早報》網站4月10日報道，2014年的這樁慘禍發生在地鐵5號線天通苑北站，因候車乘客多、站台擁擠，車門打開瞬間，55歲的北京市民王濤在被後排乘客推擠撞到車廂對側車門當場昏迷，導致頸髓震蕩損傷，四肢癱瘓，被評定為四級傷殘。最終，法院判定地鐵公司在高峰時段未採取特殊安保措施，必須賠償王濤26萬餘元。

報道稱，地鐵在高峰時段擁擠不堪一直是北京地鐵族的夢魘。2014年11月，一名33歲的年輕女子也在同一線路上，在晚高峰時段被地鐵安全門和車門夾擠致命。這些慘禍也凸顯了北京中心城區功能過於集中的問題。民眾居住區多集中於城市周邊，形成了潮汐式交通流量，地鐵乘客實際流量超出規劃設計，導致不少地鐵線路在高峰期人滿為患。

針對北京地鐵的安全與客流現狀，北京市交通委主任周正宇3月在訪談中透露，市政府從運營安全和服務等方面對地鐵進行評估，發現北京市5號線、10號線、4號線和13號線四條線路屬於「較高風險」等級和「高風險」等級，客流均已提前實現或超出遠期客流預測值，高峰時段列車最大滿載率超過100%，甚至達120%以上，運力、運量矛盾日趨明顯。

《聯合早報》記者在5號線天通苑北站實際體驗時發現，高峰時段要在人潮滾滾的地鐵大軍中做到人與人「授受不親」還真是不易。

報道稱，北京地鐵5號線最北部的幾個地鐵站，地處號稱「亞洲第一大社區」的天通苑，每日都面臨超載的客流壓力。數十萬地鐵通勤族在早晚高峰的兩個多小時里，集中匯聚於此上車進城。但對於多數每天使用這條線路的居民來說，地鐵擁擠的情況已見慣不怪，安全意外屬於個別事件，但是候車時間讓人有點吃不消。

家住天通苑的IT從業人員28歲的徐姓男子受訪時說，並不太擔心地鐵超載的安全問題：「每天都這樣，總比地面交通有保證。」

22歲的大學畢業生王艷麗則抱怨說，每天花在排隊進站的時間長達二十分鐘，「進了站往往又得等兩三趟車才能勉強擠上車廂」。

報道稱，地鐵5號線只是北京地鐵現狀的一個縮影。截至2016年底，北京市地鐵總里程574公里，共有19條，工作日日均客流達1122萬人次，最高達1270萬人次，千萬客流已成常態。不僅多條線路超載，部分換乘車站換乘能力不足也是突出問題，一些換乘車站因擁擠程度令人望而生畏而被網友戲稱「壯士」站、「烈士」站，「勇士」站，「戰士」站。

報道稱，隨著中國政府宣布設立河北雄安新區疏解北京非首都功能，北京交通與地鐵擁擠的「大城市病」有望緩解。但是原本住在北京城北部的幾十萬民眾，會不會有的家庭需要隨遷搬家，或者需通勤更長時間到新區，又是人們關注的新問題。

北京地鐵5號線天通苑北站外設有圍欄，每個上班日早上的高峰時段，乘客都排成長龍，等著進站。（新加坡《聯合早報》）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！