米格1.44真身清晰大照亮相 細品蘇聯失落的五代機

米格1.44 MFI（多用途前線戰鬥機，傳言該機的正式編號是米格-35）。2000年2月29日，米格公司的試飛員駕駛米格1.44首飛，首飛是在莫斯科附近茹科夫斯基的M.格羅莫夫試飛院機場進行的，持續時間僅18分鐘（莫斯科時間11:43到11:25），飛行表現完全符合預期。首飛最大高度達到了1000米，飛機以500-600公里/小時在機場上空飛了兩圈，然後順利降落。

類型：重型雙發戰術戰鬥機技術驗證機，採用靜不穩定近距鴨式耦合局。機身採用輕質高強度鋁鋰合金（占結構總重量的35%）、鋼和鈦合金（30％）、碳纖維等的複合材料（大約30％）製造。其他結構材料（玻璃、有機玻璃、橡膠等）佔總重量的5%，該機融入了許多降低雷達和熱輻射的隱身技術。

機身（升力體）：機身被設計為儘力降低表面積和橫截面面積。為此兩台發動機共用一個進氣口，而且發動機也是緊密排列的。機身貢獻了很大一部分升力，從前機身的准橢圓形截面過渡到機身中段的接近矩形的截面，最後機尾回歸橢圓形截面。該機的小型電介質鼻錐前端有一個不同尋常的叉形皮託管，這應該是試飛專用的，生產型將取消機鼻空速管。該機的主油箱安裝在機身中部。

斜切式可調超音速進氣口位於前機身下方，橫截面為矩形。進氣口內側上方安裝有橫向的氣流控制坡道，進氣口下唇可動以提高大迎角進氣效率。為防止吸入附面層，進氣口與前機身底部隔開一點距離，進氣口上唇兼做附面層隔板。一個V形整流結構連接進氣口與前機身，並把附面層罩從機身兩側排出。進氣口被垂直隔板分成左右兩塊，各與一個圓形截面S型進氣道相連。S形進氣道不僅規避機腹彈艙，還能屏蔽發動機壓氣機正面顯著降低雷達反射。

增壓座艙具有由三層有機玻璃製成的抗鳥撞單片曲面風擋，以及向後開啟的單塊玻璃座艙蓋。座艙蓋是選略微抬起，再向後打開的，這種不同尋常的開啟方式能在液壓系統故障時降低手動開啟座艙蓋所需的力量。座艙後方是相當寬大的脊背，一直延伸到發動機噴管之間，末端可能有減速傘艙。

鴨翼：為懸臂式全動複合材料結構，位於進氣口上方的前機身兩側。鴨翼前緣後掠角58度，後緣後掠角23度，前緣根部的大鋸齒在大迎角下能激勵流經鴨翼上表面的氣流。

機翼：懸臂式中置三角翼具有直線前緣，無邊條，前緣後掠52度，後緣無後後掠。後緣約1/4翼展處的尾撐上下安裝有垂尾和腹鰭，尾撐尾部集成有電子戰天線。尾撐內側的機翼向後延伸到機尾，末端有小塊升降副翼。機翼前緣有幾乎全展長的襟翼，外段機翼後緣有4片大型升降副翼。機翼的升降副翼致動器都被整流罩包裹。每側機翼下方有三個外部掛架。翼尖有電子戰天線的大型電介質整流罩。

尾部組件：兩片梯形垂尾的後緣稍稍前掠，垂尾下方有大型腹鰭。垂尾外傾14度以降低雷達反射面積，腹鰭沒有外傾。垂尾後緣有大尺寸方向舵，腹鰭後半部分可動，可作為傳統方向舵的補充。垂尾頂部和腹鰭下方有電介質天線罩，內部容納了導航和通訊天線。

起落架：液壓收放前三點式。半槓桿懸掛前起落架有兩個620x180毫米機輪，向後收入進氣口的垂直隔板中。由於空間有限，所以導致前起落架艙門上出現了鼓包。槓桿懸掛主起落架是單輪結構，機輪尺寸1030x350毫米，向前收入機身兩側。每側主起落架艙有兩片串列艙門。所有三個起落架都配備了油氣減震器。

發動機：兩台全加力額定推力約17700千克的留里卡-土星AL-41F加力渦扇發動機。發動機具有超音速軸對稱收斂-擴散矢量噴管，能在俯仰和偏航平面偏轉，噴管內側使用了有耐熱陶瓷材料。兩台AL-41F在全加力狀態下，1.44的推重比約為1.33（正常起飛重量）。

發動機採用了全許可權數字發動機控制系統（FADEC），空重1585·1600千克，發動機推重比約為11。AL-41F的首次大修間隔約為1000個小時，噴管可動部分的服役壽命約為250小時，有望增加到500小時。飛控系統：具有多重備份的綜合電傳（FBW）控制系統，能控制操縱翼面和推力矢量。

設升降副翼提供棍狀控制，鴨翼、矢量噴管、尾撐升降副翼提供俯仰控制，方向舵、可動腹鰭、推力矢量提供方向控制。發動機的全許可權數字發動機控制系統也受飛控的控制。航電設備：1.42生產型飛機的航空電子設備套件包括火控系統、導航套件、通信套件和電子戰套件。飛行航電中包括名為「飛行員控制」的監測系統，能持續監控飛行員生理狀況。該系統不僅在飛行員拉出超大過載時發出警報，還能在飛行員因大過載喪失意識時自動改平。

火控系統的核心是第五代脈衝多普勒相控陣多模火控雷達（可能是法佐特隆的N-014），該雷達專為超視距空戰研製，並可追蹤多達20個空中目標並引導空空導彈同時攻擊其中的6個優先目標。該機還將配備後視預警雷達（RWR）。不過1.44因為是驗證近距耦合鴨式布局和演示沒有雷達，因為這種飛機主要被建用於檢驗緊耦合鴨式布局和其機動性的驗證機所以沒有雷達。

火控系統中還包括由紅外搜索和跟蹤裝置/激光測距機（IRST/LR）和頭盔瞄準（HMS）具組成的光電瞄準系統。這能使飛行員在不開雷達的條件下引導導彈實施攻擊。此外，頭盔瞄準具還能提高狗斗中的瞄準效率，實現「指哪打哪」的效果，飛行員只要把頭部轉向目標就能指示紅外搜索和跟蹤裝置/激光測距機和導彈引導頭對準目標。

導航套件包括慣性導航系統（INS）和全球定位系統（GPS）、短程無線電導航（肖蘭）系統和自動進近/降落系統系統等設備，這也是戰術飛機的常見設備。電子戰套件具有主動干擾機，其天線分布於翼尖整流罩和尾撐末端，以獲得360度的覆蓋。座艙有具有語音輸入系統，允許飛行員切換多功能顯示器（MFD）顯示的信息和顯示方式。實時戰術態勢顯示和再加上互動式控制使飛行員能夠更有效地管理戰鬥機的系統和武器裝備。

飛行員救生系統：1.44安裝了紅星科研生產企業研製的可變後傾角的零-零彈射座椅，總設計師塞韋林。這種座椅能在飛行中改變後傾角，使飛行員承受更大的過載。武器：1.44沒有安裝武器，不過具有機翼掛架。1.42生產型將有一門30毫米單管機炮，型號未知。為了保持隱身性能，炮口被特殊艙門覆蓋，射擊時開啟。

1.42強配備各種射程的空空導彈，這些導彈是專為MFI研製的，為內部彈艙做了優化。該機6個翼下掛架能掛載空地武器和副油箱，除了專門研製的新一代空艦導彈外，1.42將能掛載幾乎所有俄羅斯空面導彈、非制導火箭和目前俄羅斯戰術飛機使用的炸彈。應當指出，由於高阻力外掛武器會增加雷達反射面積，而且無法超音速巡航，所以1.42的武器將主要內置於彈艙中。

信號旗設計局研製的R-77M主動雷達制導中程空空導彈的有效射程高達90公里，與標準的R-77（RVV-AE/北約代號AA-12「蝰蛇」）不同，該彈的舵面可以摺疊以適合內置。21公斤中的戰鬥部是小體積環形裝葯，用激光近炸引信引爆。R-77的另一個變型是採用固體燃料衝壓發動機的RVV-AE-PD，有效射程達160公里。這兩種空空導彈都可以後射對抗後半球的敵機。

新型高機動R-73M近距空空導彈有雙視場紅外引導頭，視場範圍180度，與原先的R-73（AA-11）相比其探測距離和靈敏度都提高了一倍。R-73M的最大有效射程為60公里，可打擊最低飛行高度5米的目標。導彈可以要出做12g機動的目標，在末制導階段會以目標的機身中心為目標而不是最熱的發動機噴管，從而最大限度地提高殺傷概率。

米高揚沒有公布1.42和.144的尺寸和性能數據，據推測1.44長約20米，翼展約15米，正常起飛重量和最大起飛重量分別是約30噸和35噸，最大速度估計2.35馬赫，巡航速度估計1.4-1.6馬赫。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！