來自一線的報告，德軍士兵對費迪南坦克殲擊車的看法

以下是654重殲擊營於庫爾斯克戰役的戰後報告 。 為Rolf Hennig上尉個人觀點，僅供參考。

Henning, 上尉

營指揮官

陸軍獨立656重戰車獵兵團第二營

1943/8/1

作戰結束報告(斐迪南的作戰)斐迪南的裝甲不僅僅是剛好，甚至是太強了。就我所知，我營上沒有任何一輛斐迪南被從正面側面或背面貫穿。76.2mm戰防炮的直擊只能穿透30-40公釐而已。依我看正面120-150mm，背面50mm的裝甲應該就夠了。底面的裝甲十分適當，但是頂部的裝甲應該再厚個10mm以抵擋炮兵的直接命中。至於外部的，應該可以加裝鐵絲網以防敵軍的錐形裝葯攻擊；支撐架應該加垂直裝甲，增加鐵網和裝甲間的距離；後方的緊急逃生門不適當，希望能將後方用來丟棄彈殼的艙門加大一倍，以當作正常的出入口。斐迪南的88mm主炮真是十分優秀，但是經常會脫離定位而輕微卡位，因此連上的技士應該至少搭乘一輛車當成裝填手火炮手。建議最好跟隨連長的指揮炮車，以便連長需要換車時能跟著他。

在此也希望能有裝設好的機槍或或噴火器，主炮的俯仰和轉動裝置經過證實很難操作，當目標移動的時候沒有辦法那樣快調整，主炮的移動角度對移動的目標也很不適當。

斐迪南的引擎出力不足，前面提到如果可以減少裝甲厚度應該可以減輕引擎負荷引擎在不良地形(泥地)很容易就過熱，引起失火的危險。據我所知有四輛斐迪南因此報銷。在一些其他的例子，火災往往在最後關頭才被撲滅。滅火系統並不適當，除了不能噴出滅火液之外，容量也太小。

機關室的柵欄絕對需要保護；機關室設置在炮塔後方似乎是比較合理。四組電池絕對需要，中雷的時候往往會損害到電池，缺乏備用電池意味要從別的車輛取來電池；兩組電池過度使用經常造成引擎無法發動，或是無線電與車內通信無法運作。

無線電設備表現適當。極少數幾輛車的例子中，干擾無法完全解決，收發持續有問題。因為斐迪南損失很重，單獨裝置Fu8當作收信機沒有很大的效用使用；「Friedrich」(車外電話?)裝置的評價不一，我只有在第一天使用它和我所支援的一個營(步兵)通聯而達到很好的成效，沒有必要在車中裝置；已有的Fu5已經足夠。此外建議派遣一個我們的人到支援的步兵部隊去操作Friedrich，也建議連長再換車的時候帶著他的通訊士一起行動。

旋轉潛望鏡提供的觀測能力並非不好，但是如果車長艙能有剪式的望遠鏡(炮隊鏡)會更好。在脫出、換車15次之後，我觀察到各輛車潛望鏡和炮隊鏡的裝設很不一致，有些真的很不適當，將潛望鏡和炮隊鏡組合在一起絕對必要。最近剛配發的2公尺望遠鏡證明很成功，但是視野和清晰度應該還可以加強。

基本上，地形還算適合進行攻防，但是一但下雨，引擎就立刻變得不夠力。

有效率並組織良好的補給系統有絕對的重要性。這需要一個可以獨立作業的優秀領導人，因為(前後方)經常沒有無線電聯繫，他必須自己下決定。在所有情形下，營負責補給，但是是否由連自行負責補給會比較合適，尤其是離開營作戰的時候，還值得討論。彈囧葯運輸車證實十分有效率，但是他們數量不足，尤其是遠離營作戰的時候。

聯繫作戰部隊和維修部隊的是Baurat(技師)或Schirrmeister(維修士)(Baurat應該是Porsche派駐部隊的技術顧問)，技師一天聯絡戰鬥部隊數次絕對有必要，以排除一些小問題。但是對我們營來說，這個系統卻無法運作，因為敵軍強烈的炮火使技師無法搭乘他的參謀車前往前線。因此營有絕對的必要提供SPW供技師使用。這個要求不算太過。

不是我畫的

在最初幾天因敵軍炮火而損失的裝甲救護車對營上造成很大不便，在戰鬥中醫療處理因而不全或被延宕。

三號戰車使得指揮和控制斐迪南容易得多，當斐迪南的無線電無法運作的時候，三號戰車證實是很有效率的通訊車。因為斐迪南的機動能力較差，三號戰車在偵搜、建立聯絡和其他用途上都很重要。

最初害怕斐迪南會遭到敵軍步兵毒手的恐懼在現實中並不存在。主炮射擊時的聲響和巨大的斐迪南對敵軍步兵有很大的心理效果。投入斐迪南作戰的那些天裡頭，沒有敵軍步兵膽敢接近他，教範裡頭不準投入斐迪南對抗步兵因此似乎沒有根據。

經驗裡頭顯示斐迪南會引來敵軍的炮火，這對伴隨的步兵造成莫大威脅，因為他們聽不到來襲的炮彈嘯聲也來不及掩蔽。7/15斐迪南和步兵的協同作戰以我來看相當有成效。步兵在斐迪南兩側500-1000公尺伴隨前進，和斐迪南在同一時間攻入敵軍的戰壕系統，大批步兵跟在斐迪南後面前進只會造成步兵不必要的大量傷亡。

當我們的步兵跟隨斐迪南前進的時候，他們經常忘了要留給斐迪南開火的距離。和步兵取得聯繫與直接合作從開始以來一直都是問題，在一個連上裝設一台以上的電話並不恰當，因為會造成無線電運作負荷過重。因此一個比較可行的做法是一名步兵或是班長爬上車身後方，由艙門直接跟乘員溝通。很多例子裡面乘員不是沒看到步兵射擊信囧號槍指示目標就是錯誤判讀。和戰鬥工兵一起工作也很困難，我們試圖由各連車輛在車身後面裝座椅以搭載營上的戰鬥工兵，但是此一企圖卻失敗了，因為我們參與攻擊的44輛車裡頭的三分之一中了我們自己通路標示不清的雷區，這些車輛搭載了我們全部的戰鬥工兵。

敵軍的強烈炮火也使得營上的工兵無法在重要時刻出現，如果懷疑有敵軍的雷區 --- 通常都會有鐵絲網圍繞。對我來說，這時候再派出兩名戰鬥工兵在領頭的車輛前面引導通過。攻擊的第一天因為沒有工兵，導致右翼部隊在一區雜亂的鐵絲網前耽擱了兩三個小時，因為懷疑是雷區。如果那時有兩名工兵應該就足以判斷那是個假的雷區，攻擊就不會被延誤了。基於這個教訓，戰鬥工兵似乎絕對必要配備SPW前進戰場。

在斐迪南和突擊戰車(Sturmpanzer)組成戰鬥群一起攻擊的場合，補給的議題應該事先依照時程來討論與安排。斐迪南和突擊戰車的組合證實十分成功，今後應該儘可能安排。當兩款車有一樣的無線電設備時，指揮和控制都沒有問題。考慮到射程問題，可能的話應該讓突擊戰車跟在斐迪南後方，我們大部分的車輛都沒有航空識別旗供我空軍識別。

在一些例子里，運用斐迪南組成小戰鬥群證實十分成功，特別是在局部的防禦戰裡頭。把所有斐迪南投入一個地方往往招致敵軍猛烈炮火，損傷履帶而造成大量車輛損失。因此在作戰的時候，部隊運用應該要廣而深。

敵軍炮兵的直擊，即使是大口徑火炮，也無法擊穿斐迪南，但是卻會造成小損傷和龜裂。空投炸彈沒有影響。斐迪南在戰車對戰任務上具有十足優勢，可以在2000公尺外擊穿T34正面裝甲，有時候敵軍戰車乘員在被第一擊命中後棄車，這代表該車只是受損還沒被擊毀。因此，有個規則，只有敵軍戰車燒毀才算是擊毀。在多數的情形中，各連宣稱擊毀的敵軍戰車數太高不合現實。

當攻擊在隔天繼續的話，我可以計算戰場上敵軍燒毀的車輛來檢驗我們宣稱的戰果，實際的戰果比宣稱的大概低了30%。這可能是因為不同的乘員組射擊同一輛車使之燒毀，同樣情形可能也發生在其他單位。這使得我們的指揮官產生我軍勝利的假象，這也同樣適用在同一地區的戰防部隊。他們的戰果常常被我們的乘員拿去，以此來說，我只有獵殺一輛戰車，親眼看到他起火燒毀。

運用斐迪南需要周全的準備，因為時機對於缺乏機動力的斐迪南十分重要。

到目前為止戰鬥部隊乘員的訓練層級還是很零散，駕駛缺乏足夠的經驗；當主炮位移，炮手很難找到新的瞄準點。在兩個例子中，因為裝填手缺乏知識造成小卡彈，兩輛車因而在攻擊當天早上退出送去維修。但是這種小問題可以用野戰權宜方法排除，武器仍然可以射擊。

特別是無線電紀律還有很大的加強空間，要用最嚴厲的手段改正此一問題。因為無線電通連中經常出現明確的消息，比如 」Horstmann和全部的車輛都無法作戰了，車長X和Y受傷」或是」我們沒有彈藥了」，結果讓敵人得知我們的重要訊息。

雖然有這麼多的缺失，戰鬥還是屢屢證明戰鬥成功的要素最重要的還是鬥志，特別是車長和全體組員。很高興地，我們的人員在鬥志上特別高昂。

Henning簽署

上尉與營指揮官

註：

戰防炮=反坦克炮

機關室=動力室

SPW=Sdkfz 251

洛夫·赫寧（Rolf Henning）上尉原為654營3連連長，在原營長諾克受傷入院治療後，暫時代行營長職責。

附兩張毛子的圖