樂視仍陷泥潭，擬在美裁員三分之一，放棄收購Vizio

據市場消息，自去年10月正式進軍美國市場以來，樂視僅完成了1500萬美元的銷售額，同預期的1億美元銷售額目標相差甚遠。公司可能計劃裁員175人，約佔美國員工總數的三分之一。

樂視的困境並不僅僅在內部，在國內市場長袖善舞的樂視在美國過的並不開心，電視、手機、虛擬現實眼鏡等中高端產品銷量並不如意，銷售業績不如預期。想當初，樂視野心勃勃進軍美國市場時，曾承諾每周都會擴大隊伍，並從雅虎手中購買位於加州聖克拉拉郡的一塊49畝的土地，最多可容納12000員工。但據路透社透露，樂視已經在尋求作價2.6億美元出售這塊地皮，以緩解資金壓力。

當前環境來看，樂視裁員並不是一個獨立的事件，而是多米諾骨牌其中的一張。裁員的同時，樂視正在收緊開支，但並未見成效。

去年7月，剛進入美國市場的樂視宣布將以20億美金的價格收購美國電視製造商Vizio，該交易的目的是為樂視更好的開拓美國市場。4月11日，樂視在一份聲明中表示，由於監管面臨風險而放棄以20億美金收購Vizio，但希望接下來兩家公司能夠繼續在內容層面保持合作。不過，對於樂視而言，最糟糕的恐怕還是樂視汽車所面臨的困境，樂視汽車正是點燃樂視危機的一根導火索。樂視汽車屢受質疑後，越來越多的媒體和投資者加入到樂視的討論，樂視被反覆的放在顯微鏡下解剖，危機接踵而至。

伴隨著樂視汽車的困境，樂視方面宣布暫停位於內達華州的樂視汽車基地的建設，並承認樂視汽車出現財務危機。而樂視汽車的核心團隊亦面臨分崩離析，先是樂視汽車聯合創始人丁磊以「身體原因」離職，後有周航低調加盟樂視死對頭小米雷軍旗下順為資本，出任投資合伙人。

現在，樂視方面對投資人表示，目前上市公司與樂視汽車業務沒有股權關係，同時也沒有投資樂視汽車的計劃，將始終專註互聯網及雲、大屏以及內容等核心業務努力提升公司業績。

此前有媒體稱，由於資本管制原因，才導致樂視收購Vizio計劃流產。如此，樂視不得不考慮一個重要的問題，如何拯救樂視美國市場，外匯管理收緊，樂視已經很難動用國內資金解決美國市場所面臨的困局。

當然，樂視生態在國內的問題也不少，先是有媒體曝出樂視面臨財務危機，接著供應商開始鬧事，要求樂視儘快結款。甚至於樂視網第二大股東也反水，先是質疑賈躍亭的生態戰略計劃，在樂視風雨飄搖中，低調拋售樂視網股票，並表示仍看好樂視生態的發展。

跳出資本層面，樂視生態所面臨的問題也是不少，無論是易到用車，還是樂視體育，均遭遇不同程度的尷尬。自2017年開始，網路上已經不停有乘客反饋易到打不到車，里程費被人工修改等問題，也有司機反饋易到已經無法提現，數額從幾百到數萬不等，更有媒體爆料易到資金鏈斷裂，而易到創始人周航的離職更是讓易到的前途蒙上一層迷霧。

此前兩周，樂視體育相繼失去了亞足聯賽事與中超版權，樂視體育總裁張志勇與首席運營官於航先後遞交辭呈，這家公司曾經構築的版權壁壘瞬間崩塌。就這樣，樂視體育曾經的核心正快速消失，樂視體育會員也成為「雞肋」，數百萬的樂視體育付費會員表示不開心。目前針對受影響的樂視超級體育會員大致有兩種補償方式，即免費提供半年樂視會員，用戶可以選擇樂視超級體育會員，也可以選擇樂視超級影視會員。不過，用戶並不買賬。

針對這個補償方案，筆者詢問了身邊幾位購買過樂視超級體育會員的球迷朋友，「沒內容送一千年也沒用啊！」「當時就是沖著亞冠買的，現在看不到了，多送半年又有什麼意義？」對於樂視的補償辦法，球迷似乎並不滿意。

目前來看，樂視生態體系核心支點正在面臨不同的問題，曾經引以為傲的樂視體育正遭受重擊，被樂視和賈躍亭寄予厚望的樂視超級汽車亦是艱苦掙扎。山雨欲來風滿樓，船長賈躍亭能否力挽狂瀾，拯救樂視於水火？

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