俄專家說漏嘴中國太行發動機又遇瓶頸？美日專家幸災樂禍大笑不已

眾所周知，航空發動機始終是國內航空工業的一個大弱項，直到「崑崙」和「太行」等新一批國產發動機出現，才有了自己的完全知識產權的產品。今天我們要談談中國國產「太行」航空發動機的研製難點和使用現狀。從「太行」大推力軍用發動機開始研製到批量生產，經歷了太多磨難和挫折，幾次大的空情事故和飛行險情差一點就葬送了這款「國之重器」，發動機研製之艱難由此可見一斑。

運-20使用的是俄羅斯D-30發動機、教練-10使用的是烏克蘭AI-222-25發動機、利劍和殲-31使用的是俄羅斯RD-93發動機、殲-10B和殲-20以及殲-15使用的都是俄羅斯AL-31F發動機，在這其中，殲-10B和殲-15中途都曾嘗試換裝國產「太行」發動機，但是等他們量產的時候，又無一例外的換回了俄制AL-31F發動機。

其實太行研製過程最終阻礙就是缺乏發動機相關的關鍵技術、材料工藝、試驗條件儲備，特別是實驗條件相差太遠，造成我們無法驗證發動機零部件的性能，「兩眼一抹黑」的情況時常發生，這些問題直接導致太行研製非常艱難，缺乏基本技術儲備，常常需要臨陣攻關，不斷失敗，所以發動機趕不上人家設計得那麼強，這是個原因。

目前，我國國產「太行」發動機已經批量裝備了殲-11B、殲-11BS和殲-16三個已服役型號，同時正在殲-15、殲-15S、殲-10C和殲-11D四個型號上進行飛行試驗工作。之所以沒有給殲-10戰鬥機使用，就是太行發動機的穩定性還有待考驗，對於像殲-10這樣的單發戰鬥機，如果唯一的發動機突然空中失靈，後果不堪設想，所以說到底，太行發動機還要不斷提高和驗證其可靠性，這才是問題的關鍵。

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