上天入海，看我幾大招鎖定非法捕撈 | 非洲歷險記

非洲歷險記更新到第三集了。前兩集分別講述了和的故事。推送之後有粉絲在後台留言問小編，在大海上，你們怎麼能那麼快發現有魚被扔掉呢？洋總為啥去西非目睹了幾百條魚被扔掉當然是靠！技！術！不賣關子，今天我就直奔主題，跟大家分享下現代技術手段是如何協助我們做調研的。

第一步：識別船隻身份信息

海上調研不到一個月，「希望」號已經在海上遇到了200多艘工業漁船。說是「遇到」，很多時候其實距離非常遠，那要怎麼知道這艘漁船的具體信息呢？我們用到的第一個工具就是船舶自動識別系統（Automatic Identification System），簡稱AIS。

▲ 「希望」號上的雷達裝置，屏幕右側密密麻麻的信息都來自於AIS。 Pierre Gleizes / Greenpeace

簡單來說，AIS由基站和船載設備組成，通過GPS將漁船的各類信息推送給海上航行的船隻。用《七龍珠》打個比方，AIS就像是「希望」號上的「戰力探測器」，藉助AIS系統和雷達，我們可以收集到過往船隻的位置、速度、航向等信息，進而可以確定船隻的國別、類型、長度等。

▲《七龍珠》動畫里的「戰力探測器」，這個比喻是不是有點暴露年齡…圖片來自網路

AIS最初的作用是幫助海上航行的船隻了解周圍的船隻情況，以便與對方取得聯繫或者及時避讓，以保障船舶安全。對我們來說，AIS可以幫助我們了解船隻信息，並判斷其是否是我們的調研對象，再通過更有針對性的觀察，我們就可以判斷其行為是否合法合規。

那怎麼判斷呢？舉個例子，在調研期間，我們就曾觀察到一艘船在當地小漁船專屬海域航行。通過AIS系統的幫助，我們確定這是一艘土耳其籍的工業漁船，並且正在這一海域捕撈作業，跟小漁民搶資源。顯然，這就是一個明確的非法捕撈行為。

第二步：360°無死角觀察漁船行為

在明確調研對象之後，我們還會對漁船做更細緻的觀察，我稱之為「上天入海」式的觀察。

所謂「上天」，是指無人機和直升機。這兩個工具可以幫助我們從「上帝視角」觀察和記錄漁船在海上的作業情況。

「希望」號調研期間，幾乎每天都會出動直升機在海面上巡航。直升機可以在短時間內「掃描」整個海域，在發現調研目標之後再通知「希望」號前往特定的位置，這就大大提升了調研的工作效率。上周講到的，就是通過直升機巡航發現的。益豐8-10號漁船的非法行為

▲ 巡航結束的直升機正在船員的指引下在「希望」號甲板上降落。 Pierre Gleizes / Greenpeace

相比大塊頭的直升機，我負責操作的無人機就靈活得多。在海上操作無人機可比想像中難多了，如果無人機飛出一定範圍，實時同傳圖像在茫茫大海中沒有參照物，是很容易飛丟的。直到目前為止，還沒有發生這樣的「悲劇」。無人機作為人眼視線的延伸，幫助我們記錄了不少珍貴的漁船作業影像資料。

無人機拍攝中國漁船作業情況結束，平安返回「希望」號。 Pierre Gleizes / Greenpeace

所謂「入海」，指的是「希望」號配備的水下無人潛水器（Remote Operated Vehicle），簡稱ROV。ROV就像一個自帶潛水功能的超大號GoPro，通過它就可以觀察海面以下的情況。不僅如此，這次在西非，ROV還意外幫助「希望」號解決了一次航行故障。

▲ 綠色和平調研船上的ROV在水下「行走」和拍攝，機器人既視感？ Gavin Newman / Greenpeace

西非海域有超過700艘大型工業漁船和數不清的小漁船，這些漁船帶走了豐厚的漁獲，同時留下了大量的垃圾。其中最可怕的要數散落在海中的廢棄漁網。這些漁網不僅難以降解，還有可能掛住來往船隻的引擎，從而造成機械故障。「希望」號就在航行中不幸被一隻廢棄的漁網纏住了螺旋槳，通過ROV進行水下勘測後，才由潛水員及時排除了故障。

不僅影響船隻航行，廢棄的漁網也會纏繞途經的海鳥 Pierre Gleizes / Greenpeace

第三步：遠看不夠，還要近距離地看

為了更仔細地觀察和記錄漁船在海上的作業情況，我們會嘗試儘可能近距離地接近我們的觀察目標，甚至嘗試跟目標直接溝通。這時候，快艇就派上了大用場。

「希望」號一共有5艘快艇，其中有兩艘小艇最常用。我最常乘坐的是其中一艘「又黑又壯」的快艇，我們叫它Rhino「犀牛」。

▲ 「希望」號在海上發現一隻疑似被兼捕的海豚屍體，我的同事乘坐「犀牛」近距離觀察和記錄。 Liu Bolei / Greenpeace

「希望」號上裝備的快艇雖小，卻五臟俱全、功能性十足。在氣候條件良好的情況下，這些快艇的航行速度可以達到航速30-40節（約55-74公里/小時），是大多數漁船全速前進速度的2-3倍。艇上配有多頻段無線電與「希望」號時刻保持聯絡，也備有GPS系統和衛星電話，保證小艇上即使離開「希望」號的無線電範圍，也能及時與「希望」號取得聯繫。

有了快艇的幫助，我們就能儘可能快速地接近調研對象，甚至追蹤非法捕撈行為；同時快艇也讓我們在海上的活動更加靈活，提供了更多的視角去觀察和記錄海上發生的一切。

▲ 我乘坐「犀牛」號小艇在海上採集被工業漁船丟棄的海鱸魚樣本。 Pierre Gleizes / Greenpeace

第四步：技術再進步，最關鍵的還是人

46年前，綠色和平的第一艘船「彩虹勇士」號前往Amchitka島阻止核試驗，那時候船上可沒有這些技術手段，憑藉的更多是一腔保衛環境的熱忱之心。46年後，有了技術的加持，「希望」號的海上調研已經變得更加高效：調研一個月以來，我們已經在海上遇到了近250艘工業漁船，並對他們的海上作業進行了詳細的數據和影像記錄，這些資料都將幫助我們更好地了解西非海域的漁業情況，以及如何才能更好的保護這片海域的資源。

但不管技術手段如何進步，在第一線見證環境問題，以直接行動帶來積極改變，都將是綠色和平不變的使命。

互動更新啦！！！

上周的互動環節是請大家回答

「希望」號的前身是什麼？

正確答案是

「希望」號的前身是俄國的消防船

你答對了嗎？

以下幾位機智的旁友，將收到從非洲寄出的明信片，請耐心等待喲！

耳東、Tim、Theo

- 本文完 -

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