這一代中國人艱難的人生，滴滴先替我們過了

這是一封艱難的告白。

3月29日中午，滴滴出行在微博上發了一封公開信，告訴了大家一個壞消息：「按照北京市網約車細則的規定，滴滴將於4月1日前停止對全北京地區（包括六環外）外牌網約車進行派單，因近期運力減少，可能會在一定程度上對用戶在部分地區、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響，滴滴對此表示歉意。滴滴也會採取技術等多種手段提升效率，希望儘可能滿足更多用戶的出行。由於清明假期出行高峰即將到來，我們也提醒乘客朋友們多使用預約、拼車和順風車等出行方式，提前規划出行方案，避免受到影響。多謝大家理解。」

這是我們可以看到的表態。在我們看不到的北京角落裡，六環內外，數十萬因為戶籍、牌照、駕照、排氣量和軸距任一項與北京規定不符的滴滴司機們，都在絕望無助中尋找新工作。他們人數不少，卻註定是沉默的大多數。

去年，在北京「史上最嚴網約車新規」草案出台後，除了少數媒體和公眾人士發聲質疑外，網路和街市上一無既往地平靜。人們似乎並未意識到這些新規將如何改變，或者恢復他們的出行生活，到那個計程車隨意拒載，黑車漫天要價的舊時代。

4月1日之後，北京計程車行業將揚眉吐氣。就像一百多年前，汽車剛誕生時，所遭遇的敵視和傲慢一樣。沒有任何創新會順風順水，中國式創新則更加坎坷。

居住在北京的2000多萬人，將會感受前所未有的「打車難」。網約車不再是手機屏幕上一個個小小的APP，或者是微信九宮格里的一枚插件，它早就內化為我們生活的一部分，與風評不佳的北京出租比，網約車意味著更低的價格，做為消費者空前的尊嚴感，以及選擇的自由。

可是，這一切都會因為一紙新規而暫別。可以預料，在網約車數量銳減一多半之後，以滴滴為領頭羊的網約車們，將更難在定位地圖上搜索到，還會因為運營成本的劇增，不得不上調運價。兩相催逼之下，用戶們的體驗不可避免地會下滑，差評和抱怨將成為短時間內的常態。

那麼，在熬過去這段不適之後，人們還會不會想起在2017年4月1日前的北京？那時也有堵車，也有霧霾，房價也一直在飆漲，但只要你打開一部智能手機，就會在附近找到一輛願意客客氣氣把你送到目的地的汽車。

享受過「共享經濟」的人們，很難再接受每天都會有的出行，還被套著計劃經濟年代的枷鎖。「史上最嚴網約車新規」付諸實施，是政府、網約車和用戶三方的共輸。只是，付出最大代價的，還是民間。

「史上最嚴網約車新規」不僅僅在驅趕北京主城區的外地人車，連六環外也要趕盡殺絕。近年來，北京不再僅僅是行政區劃範圍內的區域，環京一直到河北境內，都聚集著大量無力在主城區購房置業的外地人，他們從來沒被視作北京人，哪怕假惺惺地在前面加一個「新」都捨不得。

在跨市域出行中，這些外地人日益依賴外地人外地牌照的網約車。在北京司機京牌車瞧不上的市場罅隙里，賓主其樂融融，堅強地仰望天安門的方向。但在新規之下，六環外也寸草不留，只能逼更多的人去開黑車。到時，有關部門少不了又要扣車罰款。這又何必？

中央從來沒有否認「共享經濟」的好，在國務院政府工作報告中，已經連續兩年強調「共享經濟」的重要性。做為「共享經濟」代表的網約車，卻被一些地方政府部門視作攪局者，必欲除之而後快，不能不讓人感到不解和遺憾。

或許，這也是我們這一代人的宿命，在新舊模式的迭代中，退後一步是黃昏，向前一步是黎明。黎明與黃昏的交錯愈發劇烈，就往往就意味著我們更加接近新的生活。

身在其中，不免會感到萬事艱難。這一代創新求變的人們，註定要有一段艱難的人生。如果把滴滴們還原成一群試圖做出改變的人，他們已經先為我們體味這人生的艱難了。

4月1日來了，讓我們少一些對網約車的抱怨吧。這真不是它們應該背的鍋。

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