三星SDI西安廠減產閑置，北京一韓國電池廠宣布停工

SK Innovation公司於2013年12月與北京汽車集團、北京電子控股有限責任公司在中國成立了合資公司，命名為北京電控愛思開科技有限公司(下稱BESK)，註冊資本3.5億元，SKI所持股份佔40%，由北汽集團董事長徐和誼擔任董事長。

BESK電池包生產工廠建設在北京亦庄經濟技術開發區，為北汽旗下新能源車型提供電池配套。首期工程的總投資超過1.5億元，於2014年6月底正式投產。其年產能為12,000單元電池包。項目計劃總投資10億，建設10萬單元電池包。

一位SKI相關負責人表示：「該決定是由持股60%的中方企業作出的。位於韓國忠清南道瑞山市的電池基地所生產的電池將銷往別處，瑞山工廠方面不會有經濟損失。由於中方持股更多，工場停產後比起SKI，中方的經濟損失相對來說更大。」

SK innovation成立於1962年，其前身大韓石油公社是韓國第一家煉油公司，目前該公司為韓國最大的石油化工集團，第一大股東鮮京集團持有33.4%的股份，公司業務覆蓋能源、化學、新材料等領域。

SK Innovation是全球第三家擁有動力鋰電池隔膜的核心技術的廠商，並擁有隔膜製造的低收縮性和耐熱性(high heat-resistant)等專利技術，其生產的動力電池在2008年已投入電動汽車的使用。

目前，SK Innovation的產品已成為德國戴姆勒(Daimler)集團旗下三菱扶桑(Mitsubishi Fuso)、梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)以及現代起亞集團等跨國汽車公司的供應商。

SK Innovation的生產基地集中在韓國。其中，大田基地負責電池基礎開發、電芯與電池包的生產線，清州和曾坪基地負責電池隔膜的生產，動力電池基地則在2011年建於韓國瑞山，並在次年投產，具備800WMh的電極以及200WMh電芯組裝的年產能，可以為1萬輛純電動汽車供應電池包。

目前，SK Innovation公司一位官員稱，世界上每五台筆記本電腦和行動電話中就有一台使用配有SK隔膜的電池。從2005開始商業生產到目前為止，SK Innovation已銷售了1萬億韓元(8.75億美元)的電池隔膜。

SK Innovation此前與國外企業的合作曾有過失敗案例。2013年，該公司與德國知名的汽車零部件企業大陸集團(Continental)成立合資公司，組建了生產轎車及輕型商用車的鋰電池系統公司。然而不到兩年時間，因歐洲傳統能源汽車銷量優於電動車，電池需求不振，SK Innovation終止了與大陸集團的合作。

早在2013年，SK Innovation因為侵犯日本電池隔膜製造商Celgard旭化成公司專利被起訴。日本公司起訴SK Innovation，稱SK使用了該公司的鋰電池隔膜專利技術，專利糾紛時長高達三年。

值得一提的是，另外一家韓國電池廠三星SDI在中國也有相同遭遇。目前，三星SDI位於西安的動力電池項目已經大幅減產，天津電池工廠因起火事故停產數周。

因薩德爭端升級，三星SDI已暫停在西安的電池廠增加新生產線的計劃。作為韓國最大的電池生產商，三星SDI原計劃到2020年斥資6億美元，為其在西安工廠安裝更多電池生產線。

一位不願透露姓名的業內人士表示，「三星SDI在中國西安的生產線已閑置了幾個月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。」

該電池製造商是在今年中國政府不允許電動汽車製造商及其供應商享受補貼、電池庫存增加的前提下做出最新決定的。