擺脫「心臟病」困擾：美國鐵杆盟友幫助中國軍用直升機完成蛻變

法國「超黃蜂」中型通用運輸機

上世紀70年代，中國為了完成東風-5洲際彈道導彈的測試任務，從法國進口了數量不多的超黃蜂中型通用直升機應急。在使用過程中發現該款直升機正是中國急需的，於是開始大陸化生產，型號名稱為直-8運輸直升機，從此開始了超黃蜂在中國的傳奇生涯。

受限於中國當時薄弱的直升機發展技術水平，直-8大陸化進展充滿坎坷，直-8定型後一直由海軍優先使用。直到上世紀90年代中期，安裝渦軸-6A發動機，大陸化率達到了96%的直-8A才批量交付陸軍航空兵使用。雖然發動機由直-8基本型使用的渦軸-6改進為渦軸-6A，但比起海軍使用的法國原版超黃蜂還是差點意思，隨著90年代蘇-27戰鬥機的進口，俄羅斯的米-17V5/V7也不斷被採購進來彌補陸航直-8A直升機運力的不足。

直-8A在陸航的成功使用，也促使海軍開始採購換裝大陸氣象雷達，使用渦軸-6A發動機的艦載型直-8，命名為直-8J，這裡的字母J是中文艦載型的拼音首字母，直-8J艦載型和陸航直-8A運輸直升機共同特點，都繼承了超黃蜂的水密艙船底設計，可直接在水面起降。同時，直-8J艦載型直升機旋翼和尾槳可摺疊，以方便進入軍艦機庫。

艦載型直-8J有三個主要機型，補給型直-8JA，救護型直-8JH和搜救型直-8S。

直-8JA作為海軍補給艦的立體補給手段，起到了一定作用。箭頭所指為直-8JA上安裝的吊裝絞車，可將相關物資吊裝到目標艦隻。

中國海航殲-8 II戰機和美軍P-3撞機事故發生後，一下子把海軍搜救能力薄弱的缺點暴露出來，為了加強對海航飛行員的救援能力，生產了一些直-8S搜救型，識別特徵是副駕駛邊安裝了夜間搜救探照燈和右側艙門上方的起吊絞盤。

直-8JH艦載型救護直升機。重點加強了機艙內相關急救設備，並設置有專職軍醫和護理人員。

由於大陸渦軸-6A不太爭氣，中國從加拿大普惠公司進口的PT6B-67A被選作新型直-8F的動力。為了出口該發動機，作為美國的天然鄰居和鐵杆盟友，加拿大差點跟美國鬧翻，雖然最後還是妥協，不過中國從已經完成的交貨過程中獲得了足夠的技術和充足數量的發動機，繼續完成升級改造，並陸續完成了PT6B-67A渦軸發動機的大陸化。

為適應新發動機，直-8F從法國超黃蜂的圓孔型進氣口改為帶流線型整流罩的進氣口，這樣一方面降低飛行阻力，另外一方面可以抑制正面的紅外信號特徵，也能在一定程度上防止異物被吸入發動機。從整流罩外形上看，應該是從進口的美國西科斯基公司的民用版黑鷹直升機上學習而來。

請大家牢記進氣口外觀的變化，流線型進氣口和船型底是區分直-8F前後型號的特徵。簡而言之，圓孔進氣口加船底是直-8基本型系列；流線型進氣口整流罩加船底是直-8F系列；流線型進氣口整流罩加平直機腹是直-18系列。大陸直-8F可以看做是中國中型運輸直升機發展的分水嶺，起到了從超黃蜂和直-8發展到直-18的橋樑作用。

直-8F被陸航裝備後，命名為直-8B，請看圖上的紅圈，和陸航之前使用的直-8A有明顯區別。另外一個變化就是將直-8基本型系列和原版超黃蜂使用的水密艙船底改為普通船型底結構，降低了飛行重量，進一步改善了高原性能。應該這麼說，得益於加拿大出口的發動機，直-8B型運輸直升機第一次讓陸航飛行員感受到了什麼叫自由飛翔。

除了陸航，使用進口動力的直-8F也進入中國空軍服役被命名為直-8K，主要機型有救援型和空降兵突擊型，上圖為直-8K救援型，字母K代表空軍。救援型的識別特徵就是機身浮筒和機腹上噴塗有顯眼的中英文標示，以及便於夜間救援作業使用的搜救探照燈。

空降兵突擊運輸型為直-8KA型，這裡的字母A似乎是空降兵的英文（Airborne）首字母縮寫。如果按照這個邏輯，空軍救援型應該是直-8KR型，不過目前還未見到官方有如此書寫，這種中西混用的命名規則，頗令人費解。

中航推出的AC313可謂直-8系列直升機的一次更高級別的升華和蛻變，基本上等於重新設計了一款直升機。最大特徵是取消了過時的船底結構，改為平直機腹，大量使用複合材料大大降低了結構重量，增大了機內空間，是非常值得肯定的一次重大改進，在各項性能上也遠超直-8F系列。該機動力採用大陸化的PT6B-67A發動機，這種發動機帶來多大的進步呢，一組數字就能說明問題。渦軸-6A的壽命為2500小時，而加拿大PT6B-67A的大陸化版本則達到了3500小時，動力從2150軸馬力增加到2500軸馬力。至此，直升機領域的心臟病問題得到了根本性的緩解。AC313的軍用型號就是近幾年被炒得很熱的直-18型通用運輸直升機。

直-18型直升機首款軍用型號便是裝備遼寧號航空母艦的直-18J艦載型預警直升機。後部機身安裝有一部可收放的，能360度掃描的相控陣預警雷達是其識別特徵。

直-18F反潛直升機，取消了後部艙門和機頭的氣象雷達，改為安裝反潛浮標投放器和對海搜索雷達。

最後，必然少不了陸航，直-8B讓陸航用的很爽，對於急速擴充的陸軍航空兵來說，當然也不能放過直-18這麼好的平台，陸航裝備使用的是被命名為直-18A的通用運輸直升機，與海軍型繼續保留浮筒有所不同，陸航的直-18A使用了AC313型的短翼結構，相信應該是為了降低飛行阻力，也不排除有增大燃油攜帶量的考慮。該型機在尾樑上安裝有北斗衛星天線也是比較明顯的識別特徵。

從超黃蜂到直-18，中國在軍用直升機領域一路走來可謂不易。伴隨著大陸直-20的順利進展和中俄聯合研製重型運輸直升機項目的展開，中國軍用運輸直升機力量必然會越來越強大，值得我們繼續期待和關注。

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