該領域美國沒後勁眼看要輸給中國：但這款私人產品想扛起美國大梁

自2010年以來，美國國內載人航天政策上的拉鋸戰，迫使美國航空航天局採取雙管齊下的載人航天方法，因為不採用這些策略，美國很可能在數年後就不能進行載人航天飛行，在該領域美國受到中國前所未有的挑戰，軍事專家告訴記者，通過比較兩種方法，為制定美軍和美國航天部門在太空中最有效的方法提供了明確的思路。第一種方法主要針對太空發射系統（SLS）和"獵戶座"飛船。美國宇航局接管、設計火箭和宇宙飛船，都是根據美國國家設立目標和期限而定。 自2006年以來，美國航空航天局一直在建造獵戶座和火箭，最初是布希定下的Ares巨型火箭，而現在已經發展成SLS巨型火箭，美國計劃在2020年前開始發射這種載重達到130噸的巨型火箭，並在2030年前實現載人火星登陸。

第二種方法，由於需要向國際空間站運送貨物和人員，美國航空航天局開始變成了單純的客戶，讓更多的私營企業參與到航天發射中來。目前，美國航空航天局僱傭SpaceX，Orbital ATK和Sierra Nevada等私營公司建造和發射貨運飛船，美國航空航天局甚至開始讓SpaceX公司和波音公司建造和發射載人飛船。在這些商業項目中，美國航空航天局沒有設計任何東西，購買的火箭和宇宙飛船全部歸私人擁有。SpaceX公司甚至在今天2月27日宣布他們計劃，2018年送兩位付費遊客繞行月球就是個例子。

軍事專家稱，從本質上來講，太空商業建造的飛船和火箭的數量為原來的10倍，時間節約了一般，成本也為之前的25%。那為何私人商業太空項目如此多產呢？首先，美國航空航天局對這兩個項目的合作方式不同。商業合只是更簡單的固定價格，這鼓勵了快速和高效的生產，因為任何時間的延誤都會增加公司成本。對於戰神、SLS和獵戶座，美國航空航天局使用其傳統但又複雜合同，增加了成本。而私人公司沒有必要在節省金錢或時間上花精力。

其次，由於美國航空航天局沒有為商業合同做任何設計，其成本花銷相對較低，只佔到總成本的5%到34%之間。而戰神、SLS 、獵戶座的成本超支範圍在56%到72%之間。所以，美國航空航天局為SLS 火箭和獵戶座飛船支付了兩次費用，當美國航空航天局工作人員出設計之後，再由該機構聘請承包商繼續完成工作。最後，也是最重要的一點，就是私人公司可以銷售他們的火箭或飛船。而戰神、 SLS 、獵戶座的所有權只在美國航空航天局，只為實現與利潤或成本節約無關的目的。

商業計劃的所有權還增加了效率和創新力。SpaceX公司為發射貨運飛船建造了獵鷹9號火箭，為了搶佔全球市場份額還建造了衛星。為了確保發射價格足以吸引很多顧客，SpaceX不得不迅速設計簡單的火箭，建立成本意識。美國媒體認為，現在，美國自己已經沒有時間可以耽擱，因為美國在這一領域已經開始落後於中國。雖然美國仍然在進行載人航天的活動，但是在國際空間站退役後，美國上天將無處可去，而中國擁有天宮空間站，成為世界上唯一的空間站。而這個時候，美國這些SpaceX等民間公司開始挑起對太空的熱情，未來可能挑起美國載人航空的大梁。

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