不得不承認，殲20仍有很多部件不能國產化，很難達到年產36架

據香港媒體稱，中國成都飛機製造公司已建成3條殲-20消費線，年產量達36架；除曾經消費的12架原型機外，將在兩年多的時間內再消費84架，部署4個航空團100架。

進入新世紀後，從殲-10到殲-20的先進國產武器層出不窮，但優秀的武器是樹立在優秀的總體設計和傑出的部件性能根底上的，任何一個短板都會讓飛機的整體性能遇到瓶頸。而總體設計也是樹立在部件根底上的，部件性能達不到請求，總體設計就要付出更大代價來補償。

上個世界80年代，我國603所從德國引進了西方航空設計標準，611所從法國引進了航空設計軟體，使總體設計程度得到疾速進步。但與此同時，我國冶金、機械加工、化工、電子等行業的程度與興旺國度的差距依然宏大。於是在飛機設計與製造中，部件性能就成為拖後腿的局部。

在這種狀況下，為了進步飛機整體性能，設計所只好大局部部件用國產貨，少數部件具備進口條件的，運用進口設備或進口原資料。一些採購量很少，而國內又沒有現成產品，特地訂購價錢過於昂貴的部件也直接進口。

採取這一戰略後，我國軍機的產能就取決於進口零部件和原資料的數量，只要後者供給充足，才幹確保供給量充分。但歐美興旺國度對我國有軍品出口限制，少量採購不引人留意時能夠，大批採購就難以通關，於是進口設備完成國產化替代之前，我國先進配備的產能常常受限。

舉例來說，我國殲-10飛機2004年退役，其專用的AL-31FN發動機在2003年進口54台，2007年進口100台，2009年進口122台，2011年進口123台。依照超配10%計算，殲-10在04-07年時年產十幾架，08-09年年產三十幾架，10-11年年產近五十架，12-14年年產三十餘架。在2008年前限制殲-10產能的，除了發動機外，還有座艙蓋原資料等進口部件。

在2010年以前，我國獨一一款完成完整自產的先進作戰飛機，是殲轟-7A飛豹轟炸機。除此之外，其它作戰機型的產能都或多或少的受制於進口部件的數量。

殲-20是我國第一型四代機，它對各部件資料的技術參數請求都很高，比方請求採用高模量的碳纖維資料製造飛機蒙皮、高強度低重量的玻璃資料製造座艙蓋、高牢靠性高壓強的液壓部件控制各個控制舵面、高性能T/R組件製造機載雷達等等，這些資料當中，有一些還沒有完成國產化，因而殲-20初期產能必然要受國外部件、資料進口狀況的限制。

西方國度即不想中國下決計本人研製，又不可能大範圍向中國出口這些關鍵部件，因而不斷維持著小批量供給。特別作為我軍將來空戰的中心配備，外國絕不會放鬆對殲-20所需部件的管制，因而殲-20很難疾速進步產能。

目前來看，36架的年產量只是一個理想化的數字，幾年內殲-20的年產量很難超越20架，3至5年後則會進步到40架以上，最終構成400-600架左右的四代機群範圍。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！