中國戰鬥機賣不出去到底因為啥？是不賣還是沒人買？

中國在國際戰鬥機出口市場上屬於不折不扣的「異類」，在上世紀70年代之前事實上不存在嚴格意義上的戰鬥機出口，輸出到其他國家的國產戰鬥機基本以非經濟目的的軍事援助為主，且基本上都是仿製的蘇聯戰鬥機。從上世紀70年代末開始，中國逐漸轉變武器出口思路並將戰鬥機作為軍售貿易的主要產品之一。在上世紀80到90年代，中國向中東、南亞、東南亞、撒哈拉以南非洲的很多國家出口了戰鬥機，其中殲-7系列成為出口的拳頭產品。但在第四代戰鬥機出口市場上，中國航空工業成績寥寥，除FC-1「梟龍」大批出口到巴基斯坦以外其餘方面成績乏善可陳，FC-20（殲-10）的出口則一直沒有打開過出口市場。相比於中國的主戰坦克、大中型水面艦艇、中遠程地空導彈等高技術類武器裝備，在戰鬥機出口領域中國的成績確實不算突出，更難以與美國和俄羅斯相比。

究其原因，這種情況的出現並非偶然。中國傳統上的戰鬥機出口市場普遍為第三世界國家，這些國家一般來說國家實體規模小、經濟承受能力差、軍費開支有限，因此難以承受高昂的第四代戰鬥機的裝備和維護成本。另一方面，對於這些國家而言，其空中安全威脅程度較低、第四代戰鬥機的性能又比較「過剩」，因此也不需要購買裝備第四代戰鬥機。由於外貿訂單持續存在，殲-7直到2013年才完全停產，其前後歷經半個世紀的生產歷史創造了迄今為止人類航空史上單一型號戰鬥機生產時間長度的記錄，這種「低端熱高端冷」的出口局面很能說明問題。

此外，中國的第四代戰鬥機成熟時間過晚也是個影響出口的重要因素。中國在第四代戰鬥機發展方面屬於「跟進者」，殲-10直到1998年才實現首飛、2003年才裝備部隊，殲-11到2000年才開始投產，FC-1則到了2005年才算完全成熟，相比於美國和蘇聯/俄羅斯同代同類機型晚了10年到30年的時間，國際戰鬥機市場有限的需求量幾乎被美國和俄羅斯擠占無餘。另一方面，此時期中國空軍和海軍航空兵也在加緊換裝第四代戰鬥機，國內兩大戰鬥機生產商根本難以抽出有限的生產能力滿足海外用戶需求，這也使得一些對中國戰機有潛在興趣的海外用戶望而卻步。毋庸置疑，這種發展時間上的滯後嚴重影響了中國戰鬥機的出口。可以判斷，時至今日中國已經基本錯過了第四代戰鬥機出口的黃金時期。

這一方面的問題，與殲-10同一時期發展的法國「陣風」（海軍型2002年服役、空軍型2004年交付）和歐洲「颱風」（與殲-10同年服役）的出口記錄可以作為佐證，前者迄今只有埃及、卡達和印度三個海外用戶（比起之前的「幻影」2000的海外用戶整整少了一半），後者除作為研製方的英、德、意、西四國外更是只有奧地利和沙烏地阿拉伯的訂貨。而作為反例，與FC-1性能十分接近的瑞典JAS-39，則因為早在1993年就開始試生產因而能儘早打入國際市場，目前已經有捷克、匈牙利、南非、泰國、瑞士五個國家訂購該機，幾乎完全擠佔了第四代輕型戰鬥機本來就不多的市場份額。可見，對於戰鬥機這種國際軍貿市場上極為特殊的商品而言，搶佔先機是個非常重要的問題，這一點上中國航空工業著實吃虧不小。

當然，未來中國戰鬥機的出口。中國是目前世界上僅有的能夠生產第五代重型戰鬥機的國家，而在第五代中型戰鬥機方面，FC-31比起F-35來說設計更加簡潔、沒有因多軍種型號通用造成的拖累，且價格必然比F-35更加便宜。目前來看，第五代戰鬥機出口市場上中國事實上只有美國一個競爭對手（俄羅斯的T-50遲遲不能定型裝備，因此除了印度這個傳統買家以外其餘國家興趣不會很大），而中國傳統上軍售不設門檻、同時還轉移部分技術的做法將使得FC-31的吸引力進一步提升。據稱，目前FC-31已經獲得了海外客戶的投資，該機將在目前的基礎上進行進一步優化設計，不但機體規格將進一步放大而且會使用性能更好的國產新型中等推力渦扇發動機，這將使得該機在包括中東、北非、拉美、東南亞甚至中東歐地區的國際市場上獲得青睞。

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