暴力拖乘客下飛機的確「有規可循」，但為何還要說美聯航很噁心？

4月9日，美國聯合航空公司，從芝加哥飛往肯塔基州路易斯維爾的一架航班上，發生一起警察和安保人員強行將一名亞裔乘客拉下飛機暴力事件。

乘客被強行拖下飛機的畫面 （圖片來源：reuters.com)

幾乎整個世界都對美聯航進行譴責。更有人認為，這名乘客遭此待遇，是因為他是亞裔。這更激起人們對美聯航種族歧視的憂慮。

那麼，事情究竟是如何發生？美聯航究竟錯在哪裡？

先看看事情簡單過程和相關規則。筆者所看的資料中，現場拍攝並公開視頻的乘客泰勒·布里奇斯（Tyler Bridges)接受福克斯新聞採訪時，說的較為具體。

布里奇斯說，當天這次航班乘客都坐定後，空乘人員說他們有四名工作人員需要乘這架飛機前往路易斯維爾執勤，因此希望以處理「過量預售」的方法，用金錢補償徵集自願換乘者。

但機上沒有出現自願者，布里奇斯認為這可能與下一班同線路航班大概要在24小時之後有關。如果只是延遲一兩個小時，估計會有自願者出現。

於是工作人員開始按「某些規則」，比如購票或登機順序，挑選了四個人要求他們下機。

一對年輕男女先下機，這位亞裔是第三個要求下機的。但他說自己是醫生，有病人約了第二天看病，不好取消。

順便說一下這名亞裔的信息。路易斯維爾《信使日報》4月11日報道，該乘客名字是David Dao，在路易斯維爾以南約60公里的伊麗莎白鎮行醫。他的妻子Teresa Dao也是醫生。2005年， David Dao因為一起涉及毒品案子被捕，並被吊銷執照。不過後來又重新獲取執照。

回到事件繼續說。在這名亞裔拒絕下飛機後，工作人員還是要求他下機，並說如果不下機，就會叫安全人員，該華裔仍拒絕。

隨後警方上機，勸說仍無效後開始動手拖人。至於雙方衝突到什麼地步，布里奇斯說他只看到華裔為抵抗拖拽揮動手臂，並沒有打警察，但警察「強行」將他拖下飛機。

當然這一切都是見證者言，具體細節還要等進一步調查。現在再來看看相關規則。

根據美國交通部的規定，鑒於常有人在訂機票後又退票或沒能去乘機，允許大的航空公司過量預售。

但在出現座位不夠後，需要用「補貼」來徵集自願者，補貼多少視具體情況而定。這種方法還不行，就由航空公司按一定規則，挑選乘客不讓登機，但是有些人比如殘疾人、帶小孩者、老人等，一般不會被要求改乘。

美聯航的規則是，根據購票價位、購票先後與登機先後來確定誰改乘。

據統計，美國每年都有大量乘客因此改乘，不過絕大多數都是自願改乘。

筆者於十多年前，有一次乘機從華盛頓飛往匹茲堡，在華盛頓機場親眼見到一次處理「過量預售」情況的場景。當時，所乘航班工作人員，以類似競標一般的手段不斷提升補貼價碼，在登機口處向候機的乘客徵集自願改乘者，後終於徵集到一人。筆者其時對此頗感新鮮，問同行友人方知「內幕」，是以印象深刻。

照上述這些規則，美聯航在處置這件事上似乎「有規可循」，這大概也是該公司高層一開始只表示「遺憾」但不道歉的理由吧。但現在他們終於道歉了。

不過，作為一個大的國際商業公司，美聯航在處理這件事時，起碼有幾個地方比較噁心。

第一，如果出現過量預售，那麼很多航空公司都會在登機口候機位地帶，開始徵集自願者。而不是等乘客都坐定後，再突然宣布。更何況，這一次是美聯航自己員工要去工作。

而且，根據美國交通部的規定，在強行要求乘客下機時，要有書面文件給乘客看，表明他所擁有的權利。這一點，美聯航應該沒有做到。

第二，該乘客是一名醫生，已經聲稱第二天要為病人看病。在這種情況下，空乘人員還死啃教條，不能變通。實在是有一種盛氣凌人之感。

第三，從芝加哥到路易斯維爾，開車只需四五個小時。美國人習慣開長途車舉世皆知。誠如很多美國人所問：如果美聯航真的尊重乘客的意願，開車把四個工作人員送到路易斯維爾也很容易，為何要為此暴力逼人下飛機？

因此用有些美國媒體的話說，這大概是某些大公司的「公司文化」吧。

這種口頭號稱尊重消費者，實際上卻盛氣凌人、 「最終解釋權歸本公司」的公司文化，相信不少人都曾「體驗」過。

這大概也是為什麼此事一經傳開，幾乎整個世界都朝美聯航吐吐沫的原因吧。

至於這位乘客是不是因為是亞裔才被挑中，目前還不好下結論。

好在一共有四位乘客被挑出，隨著調查深入，看看其他三位乘客的情況，大概也可以知道一二。

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