殲-15艦載機上國產航母存在大問題 只能成為過渡機型

殲-15在中國的航母發展中具有里程碑的意義，這也是其最寶貴的價值。但受到先天條件的制約，「殲-15」的過渡色彩更為濃厚。

圖：殲15龐大的機身使升降機一次只能轉運一架飛機

殲-15的局限性首先由它自身的尺寸決定。蘇-33（殲-15的母型）的機長達到22米，曾與蘇-33競爭艦載機的米格-29K的長度只有17米。這導致蘇-33的攜帶架數要少於尺寸更小的米格-29。遼寧艦的滿載排水量為6萬噸，比法國的「戴高樂」號大出不少，但攜帶的戰機數量卻相差無幾，原因就是殲-15尺寸太大。

其次是「重型機」當「中型機」用。該問題歸結於沒有使用彈射器，僅靠滑躍甲板起飛，殲-15不僅不能滿油滿彈起飛，而且會對航母的甲板調度產生影響。在沒有彈射器的情況下且飛機攜帶反艦導彈執行對海打擊任務時，必須從第三起飛點起飛，此時航母就無法同時執行起降作業。

圖：遼寧艦的3個起飛點，其中1、2號起飛點長105米，3號起飛點長195米

在遼寧艦上，一共有三個起飛點。1、2號起飛點長度105米，3號起飛點長度195米，若僅使用第一和第二起飛點，航母可以同時進行艦載機起飛與降落作業，甲板的使用效率最大，但艦載機無法滿載荷起飛。在這種情況下，殲15隻能攜帶60%的機內燃油和4枚空空導彈升空，無法執行對海目標打擊任務，作戰半徑也大打折扣，「重型機」的優勢蕩然無存。

若使用第三起飛點，雖然會滿足艦載機的需要，但是會嚴重影響航母的作戰效能。從起飛作業轉換成降落作業，航母甲板需要30分鐘左右時間。而美國航母的經驗顯示，從完全起飛作業到完全降落作業之間的調整時間長達60-90分鐘。因此，在實際作戰中，第三起飛點的使用應當非常慎重。

相比之下，中型的米格-29K能夠在接近滿載的條件下從第一起飛點起飛，不僅能夠達到標稱的作戰半徑，也不影響航母的降落作業。

圖：一架米格29K在庫茲涅佐夫號上降落，俄海軍將用它逐步取代su-33艦載機

目前已經明確，「遼寧」號及後續的第一艘國產航母都不使用彈射器，國產航母的尺寸將接近或者略大於「遼寧」號，殲-15仍然將依靠發動機進行滑躍起飛。

如果執行遠程反艦任務，在攜帶大型反艦導彈的情況下，殲-15將不得不使用3號起飛點滑跑起飛，這會影響到航母的甲板周轉率。在遇到突髮狀況時，艦載機的情況會非常危險。殲-15的大尺寸對甲板操作的效率也會產生影響。印度在為俄羅斯為其改造的「維克拉瑪蒂婭」號航母選擇艦載戰鬥機時，選擇米格-29K也是出於蘇-33尺寸太大原因。

國產的第二艘航母很有可能將安裝彈射器。安裝彈射器之後，應當能夠解決殲-15滿載起飛的問題。但後續的問題也會隨之而來，那就是尺寸過大帶來的艦載機數量不足問題。

圖：遼寧艦，從圖中可以看出殲15體型的龐大

俄羅斯「庫茲涅佐夫」號航母的標準配備是24架蘇-33以及12架左右的蘇-25，外加10架卡-27和卡-31預警直升機，總數接近50架。最近的新聞顯示，「庫茲涅佐夫」號航母攜帶15架左右的蘇-33和米格-29K，以及10架直升機執行任務。「遼寧」號拆除了原「瓦良格」號上安裝的體積龐大的反艦導彈，能夠使機庫的面積大幅增加。遼寧號的機庫的容量應當在30架殲-15以內。在建的國產航母的機庫雖然肯定比「遼寧」艦的要大，但受制於總體尺寸，其機庫的極限大約就在36-40架殲-15左右。

從實際情況看，裝備一個團的殲-15（24架）應該是遼寧艦的目標。但24架殲-15上艦之後，再要裝備固定翼艦載預警機以及直升機，航母的空間就非常有限了。

作為航母作戰體系的核心，艦載機的種類也是需要多樣化的。除了攻擊/殲擊機之外，艦載機至少也要包含2-4架的電子戰飛機，3架左右的固定翼預警機。這樣，24架殲-15的數量確實偏少，至少讓航母的體系作戰能力處在「緊平衡」的狀態，這種狀況需要第二艘航母服役之後才能有所緩解。

但即便再大的機庫，容納殲-15這樣的重型機仍然是很吃力的。「戴高樂」號的滿載排水量為4萬噸，載機40架；「尼米茲」級後續艦的排水量在10萬噸左右，載機90-100架。因此要發揮6萬噸級航母的威力，配備40架以上的固定翼艦載機、20架左右的各型直升機，即達到60架的總數是必須的。

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