殲20竟然裝備了最先進的矢量發動機，氣得美日咬牙切齒失聲痛哭

目前4種矢量在渦扇航空發動機上應用著：第一個是，擾流矢量舵片技術，美國，歐洲，俄羅斯，日本都有型號，原理和燃氣舵相類，不過這個舵片是不可焚化的；這個最簡單，對發動機要求也低，對輕型飛機的機動性能提高的多，起點低；典型的就是美國人和德國人80年代搞的那個號稱超越了「眼鏡蛇機動」，輕易在格鬥中擊落美國海空軍所有現役飛機的那個驗證機，

多元矢量噴口，也是軸對稱技術，，二元矢量比擾流矢量舵片要先進，但是還是在垂直擺動的水平，對飛行器的調控性能有限，，所以從敏捷格鬥導彈上開始出現了所謂「360度」噴口的研究『這個開始主要為垂直發射的防空導彈，快速變向，更好的降低因為爬升而損失的時間及燃料，從而降低導彈的重量並增加攔截效率』，後來因為結構重量等問題，反而在飛機這類大型飛行器上得到了應用，最典型的就是蘇聯的，對吧，這個都知道了，

今後再發展，就是發動機內矢量等領域，比如裝反推，目前的反推，都是裝置噴口外，用於短距離降落的，今後可能會用于飛行中的控制，比如發動機內氣流調節，，這個目前的調節，大部分都是進氣口用唇瓣或者dsi等調節，出氣調節多因為降溫等(如等離子技術用於渦扇發達的調節)，今後，很有可能會在渦扇發動機裡面就應用矢量導引舵片或管道，對氣流噴射直接進行控制，從而促進飛行器的飛控；

我國殲20，面臨的發動機推力問題，和發動機適配性問題(國產的慢，趕不上試飛，推力也相對小，看看)，所以一開始並沒有上矢量；而我國對矢量的研究起步不晚，尤其是導彈上的各種矢量，水平還是極高的；但是渦扇上的，限於過去的發動機推力不行，所以一直是以跟進，低水平驗證為主，並沒有像美蘇等那樣，在70年代就開始籌劃專業的矢量試飛型號；這個需要一個時間，必須等太行成熟後，咱們才可以好好的飛一飛，從風洞中那個吹賽車模型，到用寶來改跑車，再進步到一步到位設計F1賽車，呵呵。真才是殲20的真相。

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