德國試驗飛機反裝螺旋槳，低速性能超群

從這個角度看， Do 29飛機其實很平常，但仔細一看就會發現它的獨特之處。它的機頭很大，越往機尾，機身越細。而且在主機翼的後側，有個螺旋槳的槳葉漏了出來。

這張照片就比較清楚了，它的螺旋槳是反著裝的。Do 29飛機由道尼爾公司和德國飛機實驗室聯合研製，根據設計要求，其反裝的螺旋槳可以調整姿態90度。基於這樣的設計，Do 29飛機能在很短的跑道上起飛和降落。

圖為Do 29飛機的側下方細節。該飛機的起落架結構相對簡單，為後三點式，主起落架不可伸縮，尾輪可以收起。它的結構要比美軍的V-22傾轉旋翼機簡單很多，思路也是非常超前的。

Do 29飛機配有一名飛行員，全長9.5米，翼展13.2米，機高2.69米，機翼面積21.8平方米。它的動力是兩台 Lycoming GO-480-B1A6發動機，單台功率200千瓦，螺旋槳是三葉片布局。

該型飛機的空重1.67噸，最大速度是290千米/小時，航程僅400千米，升限6500米。從這些參數可以看出，Do 29飛機的續航力非常低，滯空時間相對較短。

Do 29飛機的最小可控速度可低至24千米/小時，汽車在省道上的速度大約是60千米/小時。也就是說，如果Do 29飛機以最低速度飛行的話，它是沒有辦法追上汽車的。

正是最低可控速度的參數如此厲害，才能保障Do 29飛機從極短的跑道上起降。其實，這種短距起降飛機早在第二次世界大戰期間，德國就已經展開研究了。由於戰爭結束，項目也被迫下馬。

20世紀50年代，隨著蘇聯的威脅日趨明顯，西德再次對二戰期間的短距起降飛機進行重新評估。評估之後，啟動了Do 29飛機項目。值得一提的是，Do 29飛機有兩種，二戰前有另一種重型戰鬥機也用的是這個編號。

該型試驗機的機身基於Do 27輕型運輸機研製，機頭同直升機很相似。值得注意的是，它還為飛行員安裝了馬丁-貝克爾彈射座椅，用於在墜機時確保飛行員的安全。

圖為Do 29飛機的側後方特寫。雖然傾轉角度不如意，然而從總體上來說，Do 29飛機的確實現了軍方的短距起降要求。可以說整個項目是成功的，但最終西德卻決定不再發展這種飛機。

Do 29飛機的三葉螺旋槳細節。西德原本計劃建造3架試驗機，只建造兩架，第3架沒有開工。1958年12月12日，第一架樣機進行首飛。在後面的飛行試驗中，Do 29飛機的螺旋槳只能旋轉60度，未能達到預期的水平。

建造的兩架Do 29飛機之中，只有一架被保存下來，目前這架飛機陳列於德國的道尼爾博物館。冷戰初期，有波積極發展短距起降飛機的熱潮，但直到現在真正挨到服役的，沒有幾種。