客機屠夫蘇-15：「細嘴瓶」擊落大韓航空902航班始末

客機屠夫蘇-15（一）

Armstrong

蘇霍伊蘇-15是一種高速截擊機，專用於攔截襲擊蘇聯目標的核轟炸機和巡航導彈，以及沿蘇聯冗長邊境進行窺探的間諜飛機，北約代號「細嘴瓶」。

與著名的米格-21或蘇-27戰鬥機不同，蘇-15僅裝備過蘇聯國土防空軍的29個殲擊機團，從未出口到國外。

蘇-15是早期蘇-9和蘇-11「捕魚籠」截擊機的後繼機，這兩種截擊機航程不足且沒有強大的機載雷達，無力攔截美軍的B-52「同溫層堡壘」轟炸機。

蘇-15沿用了蘇-11的有尾三角翼氣動布局，具有一個長而優雅的機身。後機身並排安裝的兩台圖曼斯基R-11F渦噴發動機，能使該機在全副武裝的情況下飛到兩倍超音速，後期型蘇-15可在四分之一秒內爬升到1000米高度。蘇-15的機鼻中安裝的RP-22「鷹」雷達也是對蘇-9簡陋雷達和駕束制導導彈的重大改進。

當然蘇-15仍然存在很多缺點，如航程1290公里左右，近20米長的機身導致低空操控性能不佳，起飛和降落速度322公里/小時。為了解決這些問題，蘇-15後期型採用了雙三角翼，犧牲了一點最大速度。

儘管有這些不足之處，「細嘴瓶」在其他方面的操控響應很好，受到了飛行員的好評。

早期型「細嘴瓶」掛載的武器只有兩枚大型R-8空空導彈（北約代號AA-3「阿納布」 ），一般同時掛載一枚雷達制導型和一枚紅外製導型。根據蘇聯防空軍的戰術，蘇-15會同時向一個目標發射這兩種導彈以增加命中率。

由於蘇聯設計師認為巨大的R-8空空導彈足以擊落龐大而緩慢的B-52轟炸機，所以沒有為蘇-15配備近距紅外製導空空導彈和機炮。

而更快的入侵機型，如F-111或SR-71「黑鳥」，則交給即將服役的3馬赫米格-25截擊機來對付。

由於機載雷達的探測距離過短，所以蘇-15飛行員嚴重依賴地面管制員的引導來發現空中目標。「細嘴瓶」在攔截作戰中基本關閉雷達，在地面管制員的引導下接近目標，然後打開雷達進行鎖定。雖然蘇-15的「鷹」雷達探測距離很短，卻具有「燒穿」北約雷達干擾機的能力。

蘇-15曾經參與多起冷戰時期的著名航空事件，其中包括1978年迫降大韓航空902號波音707客機，以及1983年在庫頁島附近擊落一架大韓航空007號波音747客機。由於擊落擊傷各一架客機，使蘇-15成為世界上擊落客機最多的戰鬥機，獲得了客機屠夫的稱號。除此之外，蘇-15還涉及了多起其他的不幸事件。

加加林的末日

1967年秋，首批生產型蘇-15進入莫斯科附近的第54殲擊機航空團開始作戰測試。僅僅幾個月後，其中一架截擊機可能導致了人類歷史上首位宇航員的意外死亡。

1968年3月27日，人類太空飛行第一人尤里·加加林上校在莫斯科附近做一次訓練飛行，他駕駛的是一架米格-15UTI雙座教練機，教官弗拉基米爾·塞列金在后座。

在大約600米高度，米格機突然陷入螺旋墜毀，兩名飛行員雙雙遇難。

加加林墜毀的原因在幾十年來一直存在爭議，出現過維護不利、陰雨天氣，氧氣系統故障、操縱失誤、油箱超載、鳥撞等解釋。

但在2013年，前蘇聯宇航員阿列克謝·萊諾夫首次透露在加加林墜機前，一架試飛中的蘇-15違規從9100米高度俯衝到米格-15UTI所在的訓練空域。截擊機尾後拖著長長的加力尾焰，超音速從加加林旁僅20米的距離內呼嘯而過。

「細嘴瓶」產生的激波和尾流導致加加林的米格陷入致命尾旋，由於高度過低，根本來不及改出。

當天萊諾夫在附近的一架直升機上準備做跳傘訓練，他清楚聽到了一聲音爆以及隨後米格墜地的爆炸聲。

「細嘴瓶」的試飛員顯然不知道附近還飛著一架米格-15UIT！即使他打開了自己的「鷹」雷達，也無法在地面雜波中分辨出加加林的米格-15，因為這種雷達根本沒有下視下射能力。事實證明這是蘇-15的一個嚴重缺點，因為美國空軍在20世紀70年代的戰術已經轉向了低空轟炸。

雖然蘇-15被設計成攔截美國的高空轟炸機，但該機在服役後卻要面對各種各樣的種低空入侵者。1970年9月11日蘇-15實施了第一次攔截作戰。當天上午，烏克蘭塞瓦斯托波爾附近的蘇軍地面雷達發現了一架正向蘇聯邊境接近的低速飛機，當目標接近到距邊境100公里時，駐貝爾貝克空軍基地的第62殲擊機航空團緊急起飛了一架蘇-15實施攔截。蘇-15飛行員奧爾洛夫接近目標後發現這是一架塗有希臘空軍機徽的老式C-47「達科它」運輸機，隨後蘇-15把這架二戰時期的老運輸機「押解」回貝爾貝克機場。駕駛C-47的是希臘空軍飛行員馬尼亞塔基斯中尉，為了逃避希臘軍政府，他在克里特島偷走了這架C-47飛向蘇聯。

土耳其空軍的F-100「超級軍刀」戰鬥機在20世紀70年代多次侵入蘇聯空域，「細嘴瓶」起飛攔截，但由於土耳其F-100高速飛行在超低空，這讓沒有下視下射能力的蘇-15素手無策。

1976年4月2日，斯特里扎克中尉駕駛一架蘇-15監視飛行在薩哈林島外海的一架日本海上自衛隊的P2V「海王星」海上巡邏機。斯特里扎克鎖定了日本飛機試圖進行警告，但卻誤觸開關向2公里外的P2V發射了一枚R-8導彈。幸好斯特里扎克在意識到錯誤後趕緊駕機轉彎，讓導彈在最後一刻失去鎖定，擦著「海王星」的右翼飛過，在安全距離上爆炸，這才避免了一次國際事件。

蘇-15也追捕過低空飛行的美國支持的伊朗間諜飛機，例如在1979年，4架蘇-15攔截一架低飛塞斯納185，但雷達始終無法發現低飛的目標。不過看著頭頂上氣勢洶洶的蘇-15，塞斯納飛行員在驚慌失措中降落在亞美尼亞的一條高速公路上自首了。

此時國土防空軍開始換裝新的蘇-15TM改型，糾正了之前「細嘴瓶」的一些缺點。蘇-15TM的北約代號是「細嘴瓶-F」，特點是具有經過重新設計的雙三角翼，增強了低空飛行性能，並安裝了新型R-13渦噴發動機，提高了航程和加速性能，同時翼下還增加了兩個額外武器掛點，可掛載R-60近距空空導彈或23毫米雙管機炮吊艙。

「細嘴瓶-F」還換裝了全新的「颱風-M」雷達，可探測64公里之外的高空目標4公里以外的低空目標。甚至該機的數據鏈也經過升級，地面管制員可以遠程遙控飛行，甚至在不需要飛行員操作的情況下發射武器。

蘇-15大戰波音

1978年，蘇-15終於獲得了自己的第一個擊墜戰績。

當年4月20日，大韓航空902號航班離開巴黎向漢城飛去，原計劃途中降落阿拉斯加安克雷奇加油。這架飛機沒有配備慣性導航系統，從巴黎起飛後，而飛行員在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置導航計算機，最後在飛過冰島後碰上地磁北，導致飛機轉彎近135度向蘇聯摩爾曼斯克飛去。

在飛越空曠巴倫支海時，機長金昌基絲毫沒有察覺到飛機已經偏離既定航線數百公里。

蘇聯國土防空軍在波音707接近數量領空400公里時發現了該機，起初以為這是一架敵我識別裝置出了故障的友機。

902號航班飛入科拉半島上空後，防空軍察覺到這架飛機很不正常，於是緊急起飛了一架蘇-15TM進行攔截。這架蘇-15由亞歷山大·波索夫大尉駕駛，抵近後先以為這架飛機是美國空軍的RC-135偵察機——一種基於波音707機身的信號情報間諜機。

但他很快就向地面管制員報告說，那架飛機上有亞洲文字和紅色的鸛商標。

韓國機長也看到了這架蘇聯截擊機，於是打開機翼著陸燈以示沒有敵意。與蘇聯官方說客機從沒回應蘇-15的詢問相反，芬蘭空管錄音表明這位韓國機場曾三次嘗試與蘇-15進行無線電溝通。

波索夫認為這是一架誤入蘇聯領空的民航客機，但第21防空軍集團軍司令還是命令他擊落「敵機」。波索夫向波音707連續發射了兩枚小型R-60紅外製導導彈，第一枚沒有擊中，第二枚擊中了波音707的左翼。導彈的2.7千克戰鬥部炸掉了一段四米長的機翼，並擊毀了一台發動機。

爆炸碎片擊穿客機機身，導致客艙瞬間減壓，使機上109人中兩人死亡，13人受傷。

波音707被擊中後從9100米高空墜落，在蘇聯雷達顯示屏上消失，波索夫因油量過低而返回基地。防空軍在雷達發現了一個新目標後又起飛了一架截擊機，結果發現只是空中翻滾的機翼殘片，但是這名蘇聯飛行員發現902號航班在導彈攻擊下倖存了下來。

受傷客機在空中繼續飛行40分鐘以尋找一個安全的迫降場地，最後金昌基成功駕駛波音707降落在科皮亞維湖的冰凍湖面上。蘇聯直升機迅速運走倖存者，兩天把他們都遣返回美國，並向大韓航空發去了一張10萬美元的救援和住宿費用賬單。

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