中國無人機運輸網24小時可覆蓋全國：俄羅斯在此落後最少10年

近日，中國最大的電商公司對外宣布，其計劃在3年內在四川建設150座無人機機場，並計劃將無人機的運載量和運輸範圍擴大到500公斤和300公里。四川山高路遠，地形複雜，加上基礎設施不足，大大制約了快遞的投送，而無人機的使用不僅可以及時的將貨物送達到客戶手中，還可以將成本降低百分之七十。 如果該計劃實現，這將會是全球首個無人機物流網路。預計到5月，該公司將開始7條無人機運輸路線，未來有望在24小時內將貨物送達全國。

對此，一家俄羅斯媒體用《中國正在用無人機打造全新運輸網》為標題做了報道。

俄羅斯在2015年3月生效的《航空法》修正案規定俄境內禁止無人機私自飛行，而要想取得飛行許可需要得到幾個部門的批准。為此有俄羅斯官員指出，受制於法律和嚴酷的環境，俄羅斯在無人機運輸領域落後中國10年。俄羅斯計劃開發北極的資源，無人機或許能和食品運輸扯上關係。但一位俄羅斯公司經理認為，無人機難以經受俄羅斯低溫的氣候，並且無人機很容易被干擾劫持，用它來運送貨物並不安全。

無人機最早是為了軍事用途研發的，主要做偵查用途，為地面指揮人員及作戰人員提供實時的中低空戰場畫面。其實早在許多年前，無人機就已經應用在民事領域，但也只是將其用於在空中觀察農林牧漁情況，將鳥從機場驅逐等事，用於運輸還是最近的事。

最早將無人機用於運輸的是美國的亞馬遜公司，在去年一月，其首座商業無人機機場已投入使用。目前，國際上許多國家例如日本、新加坡、英國等國都開始使用平頂無人機以每小時40公里的時速為咖啡館的顧客投送食物和飲料。據估算，每年全球無人機貨運業務的產值約1300億美元。無人機分為微型、迷你、中型和重型幾種，劃分的標準主要是重量、續航和飛行高度。最小的微型無人機重量不足10公斤，續航1個小時，飛行高度1000米。而重型無人機重量則超過1噸，續航一天以上，飛行高度達2萬米。

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